8月26日24时，国内成品油零售价格迎来年内第七次下调。

　　据国家发展改革委消息，根据8月26日的前10个工作日平均价格与上次调价前10个工作日平均价格对比情况，按照现行成品油价格形成机制，本次国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别降低180元、175元。

　　折合成升价，每升92号汽油、95号汽油和0号柴油的降幅分别在0.14元、0.15元和0.15元。今年国内成品油零售价格已经经历了十七轮调整周期，其中六次上调，四次搁浅，七次下调。

　　本调价周期原油综合变化率以负向开局，且对应调价幅度一直维持在负向区间，本轮周期的最终结果为下调。

　　此次调价会使私家车主用油成本减少。卓创资讯分析师孟鹏指出，本轮成品油零售限价下调后，私家车单次加满一箱50升的92号汽油后将少花7元。私家车方面，以月跑2000公里，百公里平均油耗8升的燃油汽车为例，下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将下降10元左右。物流行业以月跑1万公里，百公里油耗在38升的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将下降260元-270元。

　　市场人士预计，下一轮成品油调价上调的概率较大。

　　国内成品油市场价格呈现震荡态势

　　金联创分析师赵樱涵指出，近期国内汽油柴油行情呈现震荡态势。市场观望情绪浓厚，贸易商和终端用户采购意愿不强，多按需采购操作谨慎。临近8月底，主营单位出货不佳，销售压力增大，为追赶销售进度，成交重心逐步下移。

　　需求方面，汽油需求平淡，尽管处于夏季出行高峰末期，但新能源汽车对冲部分需求。柴油方面，高温多雨天气影响工况，基建施工，农业用油减少，新能源重卡替代传统柴油车，进一步削弱了柴油消费。在零售价下调和需求不振双重压力下，主营单位出货承压。

　　随着夏季出行旺季结束，需求缺乏明显利好。柴油市场，需求恢复仍需等待，叠加月底主营单位以冲击销量为主，降价促销频繁。预计短期汽油柴油价格或仍有一定的回落空间。

　　本轮成品油价格调整过后，新一轮原油累计变化率正向开端，对市场形成利好指引，汽油柴油将迎来消费拐点，具体表现转为“汽油弱柴油强”。

　　隆众资讯成品油分析师褚英斌指出，后市来看，随着暑期结束，民众出行半径缩短，需求预期下滑将对汽油形成拖累，预计价格下行；柴油方面，即将进入“金九”传统需求旺季，秋收、基建等终端消费量预期上涨，且由于前期原油价格偏弱运行，市场整体心态偏空，令当前社会库存偏低，中下游补库意愿得以回升，预计后市柴油价格缓步上推。

　　本计价周期内国际原油价格先跌后涨

　　本计价周期内，国际原油基本面多空因素交织，一方面地缘供应风险转弱，另一方面市场对美联储9月降息预期重燃，原油价格整体呈现出先跌后涨走势。

　　近日美联储鲍威尔发表偏鸽派言论，市场预期9月美联储降息已成大概率事件，市场短期风险偏好有所回升，预计对国际原油价格形成利多支撑。

　　从供需基本面看，美国原油消费旺季即将结束，OPEC（欧佩克）仍在继续扩产，供给过剩压力逐渐上升。不过近期美国能源信息署（EIA）和OPEC对于未来原油市场供需形势的预测出现了明显的分歧，或将加剧市场的短期波动。

　　近期OPEC将2026年全球原油需求增长预估量再次上调。OPEC+八国达成9月增产54.8万桶/日的决议，全面退出自2023年起八个成员国实施的220万桶/日减产协议。7月份OPEC+原油产量增加33.5万桶至4194万桶/日，供应增速正在按此前计划进行。

　　EIA认为，随着“OPEC+”逐步释放产能及非“OPEC+”产量的持续增长，今明两年原油供应增长将显著超过需求增长，将出现创纪录的供应过剩局面。

　　近日国际原油价格有所反弹，但并未突破前期的运行区间，显示当前国际原油价格缺乏强劲反弹的动力。若地缘局势没有新的激化事件出现，短期国际原油价格在相对低位区间运行将是大概率事件，延续偏弱特征。中长期看，四季度原油供应过剩的矛盾仍在。