第二十八届成都国际汽车展览会（下称“成都车展”）将于8月29日开幕，作为国内四大A级车展之一，本届车展汇聚了近120个汽车品牌，展示车辆超1600辆，车企们也借此舞台为下半年的市场竞争吹响号角。
热闹表象之下，一场悄无声息的“缺席潮”正在涌现。
据《国际金融报》记者不完全统计，本届共有23家汽车品牌缺席，涵盖超豪华、合资、新势力及自主品牌四大阵营。
缺席是共同的结果，但个中原因却并不相同。
销量低迷
超豪华与合资阵营的“退展”多与销量承压直接相关，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、捷豹路虎、莲花、雷克萨斯、以及东风本田、起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰，进口豪华品牌消失的趋势正在扩大。
以超豪华品牌为例，保时捷堪称典型缩影——2024年其在中国市场交付量仅5.69万辆，同比大跌28%。颓势还在继续，今年上半年，保时捷全球交付量14.6万辆，同比下降6%，中国区交付量2.1万辆，同比降幅进一步扩大至28%，较2021年巅峰期缩水40%。高峰时保时捷中国的新车交付量占全球30%，两年多时间这一比例跌至14%左右。
业绩压力之下，2025年3月保时捷宣布计划裁减约3900个职位。
“中国市场年需求大幅下降，形势严峻，正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”保时捷CEO奥博穆此前公开表态，直接点出保时捷在华面临的双重挑战。
政策层面的调整进一步加剧了超豪华品牌的竞争力下滑。今年7月20日起，豪车进口税征收范围从“每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上”调整为“90万元（不含增值税）及以上”，且扩大了动力类型覆盖，这意味着更多超豪华车型将承担更高税负。
易车数据显示，今年上半年，宾利累计销量1040辆，同比下降27.4%；劳斯莱斯销量338辆，同比下降25.4%；玛莎拉蒂销量516辆，同比下降36.6%。事实上，玛莎拉蒂、英菲尼迪早在2024年成都车展便已缺席，此次超豪华品牌的“退展潮”并非首现。
合资品牌的处境同样艰难。
韩系品牌起亚2025年前7月在华销量仅4.55万辆，目前已将更多在华生产的产品出口至海外，试图以海外市场对冲国内下滑。东风本田今年上半年在华累计销量31.52万辆，同比下滑24.2%；隶属于神龙汽车的东风标致、东风雪铁龙，2025年前7月累计批发销量刚过3万台，同比下滑29.2%。
经营困境
不同于超豪华与合资的销量不佳，哪吒、极石、创维、远航、极越一众新势力品牌的缺席则将问题指向更为严峻的经营困境。
满新摄
曾以年销15.2万辆登顶新势力销冠的哪吒汽车，自去年10月以来负面消息不断，经历大规模裁员、降薪、拖欠货款、停工停产后最终走上破产重整的道路。在新能源汽车市场的激烈竞争中，哪吒汽车未能持续巩固优势、解决潜在问题，如今已站在“生死存亡”的关键节点。
和哪吒相似，在经历撤店、裁员、拖欠工资后，去年底，远航汽车的母公司——大运汽车承认流动资金出现阶段性周转困难，决定依法重整，以摩托车起家的大运集团，最终倒在汽车之下。重整前的10个月，远航汽车的主力产品远航Y6和远航H8的销量分别仅为4250辆和2098辆，未达预期。去年北京车展高调亮相后，从年底广州车展开始，远航便一直缺席。
同样销量低迷的还有创维汽车，因为品牌影响力弱，技术代差明显，创维汽车今年销量持续下滑，2022年其总销量为2.19 万辆，2023年降至1.86万辆，2024年累计仅有0.65万辆。
如同“家电基因”玩不转汽车品质一样，背靠扫地机器人石头科技的极石汽车也未能打动市场。上市近两年，其仅有极石01一款产品，加上渠道建设缓慢，去年全年其累计零售量仅为5682辆，月均销量不足500辆。
由吉利与沃尔沃联合打造、曾对标特斯拉的极星汽车，在华发展同样陷入低迷。据多方媒体报道，极星汽车中国区管理层已出现大规模离职潮，此前布局于核心城市商圈的直营门店，目前仅剩下上海前滩一家，其他城市展厅或已撤店、或处于半停业状态。销量数据更显惨淡——2025年前7个月，极星汽车在中国市场累计销量不足百辆。
吴迪摄
进退之间
一汽奔腾、大众安徽、宝骏的缺席，则更多源于品牌在市场中的“低存在感”。
作为一汽集团旗下定位主流市场的乘用车品牌，一汽奔腾的高光时刻停留在2014年——当年销量18.56万辆，同比增长46%，此后便进入持续下滑通道。尽管2024年启动“全面向新”行动，且2025年1—7月销量首次突破10万辆（达10.24万辆），创历史新高，但长期积累的品牌认知度短板仍未完全扭转。
成立于2017年的大众安徽，由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团合资组建，因车型矩阵单一、销量未达预期，此次也选择缺席成都车展。
宝骏曾有过光辉时刻，2017年创下年销百万的佳绩，此后发展急转直下，自2018年更是开始出现“六连跌”，销量从2018年的87.9万辆降至2024年的4.36万辆，降幅达95%。
有人辞官归故里，有人星夜赶科场。
和20家“离场”品牌形成对比的是，以比亚迪、长安、奇瑞为代表的自主品牌正以“全阵容、高投入”的姿态强势抢占车展C位，进退之间暗含当前汽车市场的格局重塑。
比亚迪连续两年包下9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌依次排开，形成全品牌矩阵；同时，还在场外设置技术体验区。
整合资源后的新央企长安汽车集团，携长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝五大品牌集体亮相，覆盖燃油、混动、纯电多赛道；作为自主品牌中坚力量的奇瑞，则在5号馆展出奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌。
鸿蒙智行也首次携“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界集体亮相，以3000平方米的展位规模占据3号馆，其中尚界是首次在成都车展亮相。
