近期，2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会在重庆举办，大会围绕开源共建模式的深化应用、生态可持续性与产业生态协同机制等核心话题进行探讨，并释放多重突破成果，为智能网联新能源汽车产业高质量发展注入关键动能，凸显我国在汽车软件与芯片领域的创新实力与协同进展。

　　开源，让智能汽车生态发展实现体系化突破

　　“智能汽车的发展绝非单一环节的突破，而是全产业链协同创新的系统工程。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，当前全球汽车产业正处于电动化、智能化、网联化深度融合的变革期，基础软件与汽车芯片是核心支撑，却面临生态协同不足、核心技术待突破、商业模式待验证等瓶颈。开源既能推动产业协同、避免重复研发，构建统一平台，还能优化创新配置、加速技术迭代与生态共建，同时为开发者提供前沿技术机会，吸引更多主体参与。

　　从2023年2月起，中国汽车工业协会联合中国电科普华基础软件牵头发起“中国车用操作系统开源共建计划”，被视为中国汽车产业技术自主化进程的分水岭。2023年5月，中国电科普华基础软件率先向行业贡献全球首个智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda；2024年10月，开源小满EasyXMen安全车控操作系统代码上线，将普华基础软件16年技术积累倾囊相授。

　　中国电子科技集团有限公司副总经理俞承志表示，中国电科作为电子信息领域创新型国有重要骨干企业，瞄准国家战略需求，抢抓汽车产业变革新机遇，充分发挥科技创新、要素叠加优势，秉持“软硬协同、体系布局、生态共荣”发展理念，聚焦车用软件、汽车芯片等关键领域协同发力，助力我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

　　对于开源车用操作系统体系的价值，清华大学车辆与运载学院教授李克强在会上指出，不仅在于减少行业的重复投入、避免分散的生产力，更在于通过顶层设计把芯片、服务商、测试、量产和人才紧密连接起来，形成真正协同、可持续、互利共赢的产业生态。他表示，“21世纪的竞争是生态与生态之间的竞争，开源模式便是在智能时代的风云变幻中，为用户创造价值的创新之路。”

　　在作《智能网联汽车计算基础平台关键技术》主旨报告中，李克强教授总结表示，当前产业格局下基础技术价值提升，需开展核心技术协同攻关，重点探索自主芯片、操作系统、工具链互为驱动的融合发展模式，形成产业链完整解决方案以提升系统效率。在智能网联汽车核心技术领域，鉴于长期主义投入规模大、周期长的特点，需充分发挥央企的引领作用，鼓励其推动产业链上下游整合，通过“以用促建”的模式推进产业发展。车规级芯片作为产业链关键且不可分割的组成部分，需通过一体化支持，助力其与产业生态深度融合、成熟落地。

　　破解产业“孤岛”，产业协同与人才体系双支撑

　　大会期间，中电科芯片技术（集团）有限公司还首发了4通道与16通道安全气囊点火驱动芯片，代表我国车规级安全芯片在高性能、高可靠性领域实现关键突破，填补了国内在该类核心组件上的技术短板。

　　此外，开源“星辉计划”的启动标志着开源生态从技术层面迈向系统化落地阶段。该计划以开源小满EasyXMen为统一载体，构建“芯片协同—工程服务—测试认证—量产应用—人才培育”五大体系，针对性解决行业长期存在的重复研发、资源分散、生态封闭等“孤岛”问题。英飞凌、瑞萨电子、恩智浦等19家国内外芯片企业，以及飞音科技等开源服务提供商共同参与，推动技术、资源、能力在生态内高效流动，形成覆盖“芯片到应用”的全链条协同网络，为开源模式从“概念”走向“量产落地”提供了体系支撑。

　　为构建高效开源软件服务网络与优质的人才梯队，开源小满EasyXMen社区已经搭建“开源小满认证服务提供商”与“开源小满认证工程师”双体系，助力企业建立更高效的工程支撑网络，为产业持续输送高质量软件人才。

　　开源小满EasyXMen还牵头发布单位普华基础软件正式为飞音科技、苦芽、众控等11 家“开源小满认证服务商”授牌，为14位开源小满首批认证工程师颁发证书。开源小满社区将持续完善生态服务网络、构建高质量人才梯队，为智能汽车开源软件发展注入动能。

　　此次大会显示，智能汽车行业发展正呈现“技术攻坚+生态协同+人才支撑”的立体化突破，既在基础软件与核心芯片领域实现“从跟跑到并跑”的跨越，也通过体系化建设为产业长期发展奠定基础，标志着我国智能汽车产业正从“单点创新”迈向“系统突破”的新阶段。