9月8日，2025德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称“慕尼黑车展”）在慕尼黑开幕。此次车展中，中国企业的参展商数量相比2023年增加了约40%，各大品牌纷纷带来了能够展现前沿技术的新产品，在欧洲市场组团“秀科技”。

　　如今，中国车企“出海”已不再满足于单纯的产品出口，而是通过海外建厂、技术输出等方式深度融入全球市场。业内人士指出，车企能够借助本土化战略，更高效地应对不同市场的差异化挑战，进一步强化产品与服务的适配能力，并有效降低贸易壁垒与运营成本。依托本土化战略，车企有望实现从“走出去”到“走上去”的战略升级。

　　新车集中发布，前沿科技是看点

　　官方数据显示，2025年慕尼黑车展共计有629家企业参展，其中103家参展商来自中国，相较于2023年的75家，增加了约40%。参展商包括零跑汽车、小鹏汽车、宁德时代、Momenta、广汽集团、长安汽车等众多企业。

　　在本届慕尼黑车展中，中国车企集中发布多款新车型，展现产品差异化与技术升级的新趋势。

　　9月8日，在2025慕尼黑车展上，零跑全球战略新品Lafa5首发亮相。该车型基于LEAP 3.5架构打造，定位紧凑型两厢车。同日开启盲订，有6种车身颜色，将于今年四季度在中国开启交付，明年进入更多市场。同时，零跑B10也在此次慕尼黑车展上进行海外交付，该车型在国内售价区间为9.98万—12.98万元，欧洲市场售价则达到了2.99万欧元（约合人民币25万元）。

　　比亚迪也在慕尼黑车展首次推出Seal 06 DM-i Touring旅行车，搭载DM超级混动技术，拥有高达1505公里的综合续航里程，也标志着比亚迪正式进军欧洲旅行车市场；广汽集团旗下昊铂、传祺、埃安三大产品的明星车型也集体亮相慕尼黑车展，广汽展台将呈现智能驾驶、高端座舱、立体出行等前沿科技。此外，集团还现场分享了广汽“欧洲市场计划”的进展，并宣布第二代AION V正式登陆欧洲市场。

　　小鹏汽车则携全新小鹏P7、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7+等五款车型亮相，并同步展出人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等展品。作为慕尼黑车展的一大特色，本届展会小鹏汽车采用了室内与室外城市展区双区联动的模式，向欧洲市场集中呈现技术实力。

　　欧洲汽车市场数据分析机构Dataforce的最新数据显示，2025年7月，中国电动汽车在欧洲市场继续保持强劲势头，混动汽车的销量份额达到创纪录的9.7%；根据海关总署的数据，2024年中国汽车出口量已突破640万辆大关，稳居全球首位，电动汽车出口量则首次突破200万辆。

　　从出口到扎根，海外布局“换姿势”

　　中国汽车出口量稳居全球第一后，正加速迈入出海新阶段。各大车企不再局限于单纯的产品出口，而是通过海外建厂、技术输出等方式进行系统化的全球布局。

　　以零跑为例，其正在借力斯特兰蒂斯（Stellantis）集团快速进入欧洲等多个市场，与早期独立拓展海外的模式不同，零跑与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，在2025年上半年实现了约2万辆的海外销量。双方还在今年4月宣布，即将启动马来西亚本地化组装项目，该项目将基于Stellantis集团在马来西亚吉打州的现有工厂展开，并计划于2025年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。

　　今年5月，比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，并计划建立新的研发中心。该中心将承担关键车型本地化设计与功能开发职能。比亚迪2025年上半年财报显示，营收达3712.8亿元，首次超越特斯拉的半年收入。

　　小鹏汽车也在慕尼黑车展上宣布，其欧洲首个研发中心将正式启用。以“In Europe，With Europe”为核心，挖掘本地用户需求，加速技术创新与本地化落地。“该中心使我们能够直接倾听欧洲用户的声音，并将他们的需求转化为小鹏汽车的创新成果。”公司副董事长兼联席总裁顾宏地强调。

　　苏商银行特约研究员高政扬认为，在中国车企出海之路上，产品与技术的“水土不服”是挑战之一，不同国家的市场需求存在显著差异，中国品牌认知度薄弱则是另一大挑战。在此背景下，本土化战略对中国车企的海外发展具有重要意义，车企能借此更高效地应对不同市场的差异化挑战，进一步强化产品与服务的适配能力，并有效降低贸易壁垒与运营成本，“依托本土化战略，车企有望实现从‘走出去’到‘走上去’的战略升级”。

　　以往，中国车企主要通过出口整车产品的方式进入海外市场。如今，越来越多的车企开始采用“技术出海”与“本地化生产”相结合的模式，这些变化表明，中国车企正从“走出去”向“扎下根”转变。“若想在海外市场实现长期稳固发展，还需构建多维度、系统化的策略体系，在技术创新、本地化运营、产业链协同及品牌建设等核心领域持续发力”。高政扬表示。