当前，汽车产业正在慕尼黑上演一场精彩的“中德较量”。
北京时间9月8日，2025德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称慕尼黑车展）在慕尼黑开幕，主题为“‘动’悉一切”(It's All About Mobility)，聚焦创新技术、基础设施解决方案、软件开发以及新兴出行趋势等，彰显展会正由传统车展向综合性出行平台转型。
据主办方德国汽车工业协会（VDA）和慕尼黑展览中心的统计数据，世界各地共有748家展商前来参展，其中57%来自德国以外的国家和地区。中国是除德国以外参展商数量最多的国家，几乎占了海外参展商的三分之一，其中包括11家中国汽车制造商。
这是一届中德车企之间“火药味”最浓的慕尼黑车展。对德国车企来说，从宝马的新世代首款量产车型亮相，到奔驰纯电GLC正式全球首发，德系豪华车企在主场正全面展示着其决战未来的技能。而中国车企则用最具智感的产品，向欧洲市场宣告，其将深耕于此的决心。
公开数据显示，参加慕尼黑车展的中国企业数量已从2023年的70多家增加到今年的116家，涉及整车、三电系统以及汽车智能化软硬件等领域。
德国汽车工业协会的部门主管扬·赫克曼说：“中国车企不仅回来了，而且比以往任何时候都更加活跃。”
中国汽车产业链“挺进”欧罗巴
尽管中国车企正在经历来自欧盟一系列对外政策的挑战，但它们并没有因此退缩，而是用更智能、更具性价比、更创新的产品去征服欧洲消费者。
根据欧洲一家知名机构的数据，中国品牌7月占据了欧洲电动汽车销量的9.9%，在欧洲整个汽车市场的占有率已达5.3%，连续3个月突破5%大关，充分显示出中国汽车品牌逆势成长的韧性和潜能。
欧洲市场的增长态势也吸引着更多中国车企加快布局。在本届慕尼黑车展上，小鹏汽车携全新小鹏P7、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7+等五款车型亮相车展，并同步展出人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等展品，全面展示了其在AI科技领域的布局。
小鹏汽车大规模参展背后，与其计划加速进军欧洲市场密切相关。就在本届慕尼黑车展期间，小鹏汽车官宣欧洲首个研发中心正式启用。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，该中心将使小鹏汽车能够直接倾听欧洲用户的声音，并将他们的需求转化为小鹏汽车的创新成果。“期望未来能在欧洲进行更多的研发投入，建立更深的合作伙伴关系，将更多科技创新带给欧洲市场，服务好每一位欧洲用户。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。
除了小鹏汽车，其他中国车企也在加快进行欧洲市场的本土化布局。比亚迪海豹06DM-i旅行版在本届慕尼黑车展上进行了欧洲首发。比亚迪执行副总裁李柯宣布，比亚迪匈牙利工厂将于今年年内投产，首款车型为海豚冲浪（国内名“海鸥”）；土耳其工厂则计划2026年开始投产。她透露，未来六个月比亚迪将推出三到四款插混新车，预计这些车型很快在销量上会超过欧洲市场的纯电动车型，并在一两年内主导市场。比亚迪计划今年年底前在欧洲开设超过1000家门店，2026年年底前在欧洲开设超2000家门店。
红旗作为中国豪华品牌代表也在积极拓展欧洲市场。本届慕尼黑车展，红旗电动紧凑型SUV EHS5迎来欧洲首发亮相。这款车续航550公里，20分钟能完成快速充电，定位于城市与家庭通勤市场。当地时间9月9日早上，中国一汽总经理刘亦功飞抵慕尼黑，明确了红旗进入欧洲市场的野心：未来将在欧洲发布15款电动及混合动力车型，并打造覆盖25个市场的销售网络，计划在2028年前建立超过200家经销商网络。
零跑则瞄准欧洲消费者需求，发布了全新B05（海外称Lafa 5）电动掀背车。同时，零跑还展示了B10 SUV（起价低于30000欧元）、C10（约36000欧元）和T03城市电动车（低于20000欧元），覆盖欧洲市场的不同价格区间，显示其全方位的市场拓展策略。
与往年参展不一样的是，在本届慕尼黑车展上，中国“车团”不仅带来了新车，还带来了一整套的解决方案。
在慕尼黑车展开幕前夕，宁德时代在当地举办了欧洲市场战略及新品发布会，推出全新NP3.0电池安全技术平台，发布了首款搭载NP3.0技术的磷酸铁锂动力电池“神行 Pro”系列。
宁德时代方面表示，其已与欧洲90%以上的主流车企建立了合作关系，并在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙（在建）三大生产基地，保障本地化产能供应。
除了电池供应商，自动驾驶软件、芯片、激光雷达以及智能座舱等供应链企业也集体亮相慕尼黑车展，展示其最新技术创新成果。以首次参展的Momenta为例，该公司既扮演了参展商的角色，又扮演了德系车企深度合作伙伴的角色，它是BBA（奔驰、宝马、奥迪）在智驾领域共同的合作技术提供商。
顶住压力，欧洲车企转型决心坚定
在电动化、智能化的转型中，德国汽车巨头们也感受到了来自中国力量的强大压力。宝马、奔驰、大众等欧洲主流车企在本届慕尼黑车展上，纷纷展示其最新的电动产品，力求放手一搏。
奔驰在本届慕尼黑车展的重头戏是全新GLC 400 4MATIC纯电车型，它将于2026年下线，并配备高性能电驱与先进数字化界面，为未来电动车产品组合奠定标杆。
梅赛德斯-奔驰集团首席技术官马库斯·谢费尔表示，梅赛德斯-奔驰无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争，但正努力在价格战中降低成本。“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”他补充称，该公司正在与其中国开发团队合作，以降低成本。
宝马则在本届车展上推出了新世代首款量产车型——宝马iX3，该车将率先在欧洲上市，预计2026年3月开始大规模销售。宝马iX3中国版也将在今年年内正式亮相，并计划在2026年实现量产。此外，宝马计划在2027年前推出40款全新或升级车型，其中相当部分来自新世代平台。
宝马集团董事、销售主管高乐则表示，在2026年新款iX3车型上市之前，宝马正密切关注竞争激烈的中国市场价格战。“我们看到了令人难以置信的价格战。”高乐称。
大众汽车的新品则更加多样，其展出了ID.Polo、ID. Polo GTI等纯电新品，紧凑型纯电SUV ID. CROSS概念车也首度亮相。此外，大众汽车集团旗下奥迪全新纯电双座跑车——奥迪Concept C、2026款保时捷911 Turbo S也同日亮相。
根据麦肯锡分析，以奔驰和宝马为代表的车企，是欧洲汽车制造商试图“回应”中国汽车的一个缩影。今年慕尼黑车展对欧洲汽车的重要性，远比2021年和2023年重要，欧洲与中国在汽车领域的较量前所未有的升级，中国车企努力在欧洲扩张，欧洲厂商则试图调整方向，在电动化和智能化方面展开反击。
而中欧车企竞逐慕尼黑的同时，两地汽车产业也在深度融合之中。例如，宁德时代、中创新航、国轩高科等国内头部动力电池企业已经深度布局欧洲市场。智能驾驶公司Momenta称已与20余家全球主流车企达成深度合作。地平线、禾赛科技等企业也在车展上展示了最新的智能驾驶芯片、激光雷达等产品，吸引了众多欧洲车企的关注，为中欧在智能驾驶领域的合作提供了更多可能。
