在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐国际陆港区多式联运中心，货车载着集装箱完成查验通关。不远处，通过“天山号”班列从中亚运来的优质葵花籽原油整装就绪，即将在新疆境内的精炼厂加工为成品食用油，为全国市场提供健康优质的油脂产品，串起亚欧腹地的贸易活力。

　　“天山号”是新疆开行的首列自主品牌中欧（中亚）班列，自2023年11月从乌鲁木齐国际陆港区首次试运行以来，已成为驰骋在亚欧大陆上的“新疆名片”。作为新疆自贸试验区揭牌后的创新成果，这一多式联运品牌班列整合了全疆商贸物流产业资源，为货物提供高效便捷的运输服务。

　　截至2025年8月31日，“天山号”已累计开行超1146列，多式联运品牌班列累计发运1146列，货值及带动进出口贸易额约257.03亿元，并实现“一天两班”的常态化开行。

　　通道织网：从“一条线”到“朋友圈”

　　2018年，陆港区贸易公司全年贸易额仅1400万元；2022年，新疆番茄酱通过班列出口首次突破1亿元；2025年，公司计划拓展电解铜进口业务，预计此单一品类每个季度贸易额可达1.5亿元——这组数据，勾勒出陆港区贸易版图的扩容轨迹。

　　“我们把新疆番茄酱卖到中东，把中亚优质油品引入内地，贸易半径扩了，朋友圈也大了。”陆港贸易公司总经理李源的话，道出了业务转型的核心逻辑。作为丝绸之路经济带核心区的标志性工程，乌鲁木齐国际陆港区的地理优势得天独厚：地处亚欧大陆腹地，与8国接壤、拥有19个公路开放口岸，既是四条经济走廊的交汇点，也是中欧（中亚）班列西通道的关键枢纽。

　　自2011年中欧（中亚）班列开行以来，西通道已形成西一、西二、西三三条干线，经哈萨克斯坦、俄罗斯等国辐射西欧、南欧；铁海联运线路则从这里出发，经东南沿海港口直抵印尼、日韩及欧美。如今，陆港区已实现与19个国家、26个城市的班列通达，昔日的“一条线”早已织成“一张网”。

中欧(中亚)班列运行线路示意图，张程摄

　　数字赋能：从“跑三天”到“点两下”

　　“过去订舱得跑三天，现在手机点两下，5分钟搞定。”新疆国际陆港公司班列事业部总经理郑跃的话，道出了陆港区的效率革命。在“铁路快通+智慧口岸”模式下，原本数天的通关流程压缩至6小时，订舱效率更是实现质的飞跃。

　　这场变革的核心，是新疆商贸物流集团自主研发的新智港服务平台。打开微信，客户可直接在线下单订舱，10个或20个仓位的需求瞬间提交，系统自动记录、公平分配——彻底告别了过去口头订舱的混乱与不公。

　　在数智科技运营指挥中心，屏幕上实时跳动着订舱数、发运量、场站作业画面，两个核心场站的物流数据与安全状况一目了然。“以前10个人对接100个客户，现在3个人就能搞定，80小时的工作量压缩到5分钟。”郑跃说，数字化不仅优化了人力配置、提升了业务效率，更深刻改变了当地的产业生态。

　　产业扎根：从“过路货”到“本地造”

　　乌鲁木齐国际陆港区“集货、建园、聚产业、强物流”的核心发展思路已初显成效，其打造欧亚陆路国际物流枢纽、国际供应链组织中心的蓝图正逐步变为现实。

　　新疆番茄酱通过班列出口，助力当地农民增收。尽管今年受国际形势影响，番茄酱价格与需求波动，但其对民生的带动作用始终稳固。

　　电解铜进口则瞄准国内产业痛点。作为国家鼓励进口的资源类商品，一列1500吨的电解铜货值超1亿元，若此项业务成功开展，将为国内新能源产业链原材料供给提供有力支撑。

　　更深远的变化，在于“通道经济”向“产业经济”的转型。内地生产型企业正陆续向新疆聚集：汽车拆解厂已落地，将整车拆分为零配件再出口；新能源企业看中新疆低价电价，在此设组件组装车间。以前是“过路货”，现在是“本地造”；就业增加了，产值也提升了。

　　开放破局：从“过路站”到“桥头堡”

　　机遇背后，挑战并存。尽管近年来全球宏观政治经济环境复杂多变、国内外市场需求承压，但破局的脚步从未停歇。陆港贸易公司正计划开展中亚农产品、饲料的进口业务——瞄准全国农产品和饲料的缺口，对接中亚资源，既补农业短板，又避金融风险。

　　“海关、铁路、政府现在都主动推政策、提效率，内地企业也常来谈合作。”郑跃讲述着他所感受的变化：“以前新疆是‘边疆地带’，现在是‘中亚腹地’，是向西开放的桥头堡。”

　　当“天山号”班列的鸣笛声再次响起，它载着的不仅是货物，更是共建“一带一路”的信心与希望。从“过路站”到“桥头堡”，从“通道”到“枢纽”，乌鲁木齐国际陆港区的实践证明：开放合作的道路，永远是历史的正确选择。