近日，菜鸟2025全球智慧物流峰会在杭州举办，会上，据菜鸟副总裁、物流科技事业部总经理毕江华透露，上一个财年，菜鸟物流科技业务持续保持海外和国内双增长，增速远超行业均值，其中海外销售额同比增长超150%。

　　值得一提的是，今年也是菜鸟切入无人车赛道的第十年，此次在峰会现场菜鸟也展出了其无人车车型矩阵。当前，无人车已然给快递行业带来一定程度赋能，不过，菜鸟方面也在会上坦言，无人车要从快递这一单一场景泛化至切入千行百业，还面临着些许挑战，非快递场景需应对“路网更广、距离更远、速度更快、形态更多”等问题。

　　降低物流费用，菜鸟持续投入打造无人车矩阵

　　今年已是菜鸟做无人车的第十个年头。据介绍，2015年，菜鸟正式成立无人车相关实验室，并在次年推出第一代无人机产品。2021年，其又与阿里巴巴达摩院融合，推出了第一代量产车型GS，2022年，开始探索高速公路自动驾驶，发展到2023年，菜鸟为推动物流无人车商业化，又转向研发公开道路无人小车，后于次年正式发布GT车型。直至今年，菜鸟已经拥有了完整的无人车车型矩阵。

　　为什么菜鸟一直坚持无人车的投入与研发？会上，菜鸟集团首席技术官李强分享道，“目前中国物流成本占GDP的比重仍有14%，依然很高。同时，中国是公路运输大国，公路运输占整体运输的45%，而这45%中又有80%属于公路运输。所以我们坚信，自动驾驶是大幅降低物流费用占GDP比重的关键技术，这也是我们从始至终坚持的目标。”有需求、有政策、有技术、成本可控，在这些条件的支撑下，无人车作为通用技术和平台，正在快速走进千行百业。

　　南都记者了解到，目前，无人车已经给快递行业带来一定赋能，圆桌讨论环节，中盈医药集团董事长庄怀凯分享道，“过去我们医药配送是隔日达、次日达，现在通过无人车已经实现当日达，在城区甚至能做到一天3配。这直接解决了客户的紧急需求，比如之前承诺的4小时送达，现在能缩短到1小时，即便是普通药品，也能更快送到卫生室、门诊、药店和医院手中。”

　　不过，李强也提到，无人车要从快递这一单一场景泛化至切入千行百业，还面临着一些挑战，据他分析，“快递场景是从网点到驿站的固定、短距离路线，而非快递场景则需应对路网更广、距离更远、速度更快、形态更多的问题，且随着无人车数量增加，客户和政府对安全的要求也更高。要解决这些问题，无论是菜鸟还是行业，都需做好四件事，一是制定清图方案，二是研发端到端技术，三是打造可自由定制改装的车辆平台，四是为千行百业提供标准化的无人车接入接口。这样才能让无人车更快走进各行业。”

　　AI加速渗透快递行业，赋能全流程降本增效

　　AI技术，包括无人车，正在加速进入快递行业。此次菜鸟全球智慧物流峰会无人车分论坛还聚集了申通快递、极兔速递、中通快递、圆通快递、韵达集团等一众头部快递公司的技术高管，共同探讨AI对于快递行业降本增效的赋能。当前，AI已经逐步渗透进快递行业的全流程之中，从点（如智能客服）到线（如智能路由）到面（如全链路视觉监控），在无人车、无人仓、无人客服等环节实现降本增效。

　　具体来看，智能客服方面，据极兔速递首席技术官杨海涛分享，当前，其智能客服可以自动进线处理消费者问题，同时，极兔速递方面还给客服人员配套了AI工具，比如自动跟单机器人、智能小结、智能质检等，大大减少了人工客服的重复工作。申通快递首席技术官赵柏敏也说道，“过去智能客服只做辅助，现在靠大模型泛化能力，能全链路完成任务，目前，申通客服托管中心已有1/4任务由数字客服独立完成，计划年底提升到1/3，极大地降低了成本。”

　　快递员方面，李强表示，“过去快递员上门揽件后，要回网点掏手机、开APP才能打面单，现在提前录好声纹，说一句帮我打面单就能自动打印。”极兔速递也针对快递员“分堆”难题，用四级、五级地址部技术优化分配逻辑，提升了分货效率。

　　而于商家层面而言，依托于AI，在客户反馈包裹遗失、破损时，能够基于物流轨迹、沿途照片，秒级判断“包裹问题与申请是否一致”“内部责任主体是谁”，既提升客户理赔效率，又减少内部责任扯皮成本。另外，商家过去要登录后台查包裹状态、发拦截指令，1-2小时后还要复查是否成功，当前给商家配AI Agent，只需要说一句“拦截这几个包裹”即可省去繁琐操作。

　　前述场景外，转运中心作为劳动密集型场景，涉及十几个工种、上万人排班，如今也已经依靠AI实现降本，韵达集团副总裁杨周龙提到，“转运中心过去靠人算易浪费成本，现在用AI预测货量，能够精准匹配各工种上下班时间，减少10%-20%的人力成本。”另外，运维也得到了优化，中通快递科技与信息中心总监宋秉政表示，“接入IoT数据和设备维保记录，后AI能提前预警需巡检的设备，再结合大模型RAG技术，实时提示维修人员操作步骤，让所有维修人员达到高水准。”