1小时大定5千台

　　作者｜王磊

　　编辑｜秦章勇

　　鸿蒙智行也做起“小众”生意了。

　　9月17日，鸿蒙智行体系下首款旅行车享界S9T正式上市，和享界S9一样，涵盖增程和纯电两种动力形式，各分为Max和Ultra两个版本，价格如下：

　　增程版Max售价30.98万元，Ultra售价34.98万元；

　　纯电版Max售价32.98万元，Ultra售价36.98万元。

　　众所周知，旅行车在国内是一个小众的细分市场，往往代表的是情怀和个性，这也让享界S9T成为“最不典型”的鸿蒙智行车型。

　　至于为什么要做一台旅行车，还要基于自家的旗舰车型打造，发布会现场，听听北汽集团董事长张建勇对余承东的评价就知道了，在其看来，余承东就是地表最强产品经理，“在高端产品上，余总（余承东）的眼光是最顶级的”。

　　张建勇坦言，在S9T立项之初的车型规划时，团队内部对做一款旅行车确实有过分歧，但其仍然选择相信余承东。

　　还放下豪言——我们要坚决相信余总！享界S9T卖爆的时刻，就是余总再度封神的时刻！

　　能不能成为爆款，还需要时间验证，但刚上市的一小时，大定就超过了5000台，这已经超过了当初智界R7刚上市时的成绩。

　　01“诗和远方”的鸿蒙智行

　　一小时大定能超5000台，除了“鸿蒙智行”的加持，最终还是要回归到享界S9T本身的产品力上。

　　既然是一台正儿八经的旅行车，核心诉求也势必要满足，首先就是“能装”。

　　作为享界S9的旅行版车型，享界S9T整车尺寸还要略大些，长宽高分别为516020051492mm，轴距同样是3050mm，车宽、车高分别增加了18mm、6mm，所以空间上就有天然的优势。

　　而且和享界S9后排与后备厢之间有隔断不同，享界S9T将隔断取消，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，还换上了开合角度更大的掀背尾门。

　　其后备箱常规容量为729L，可以装下3个28英寸和1个20英寸行李箱，或者9个20英寸行李箱，将二排座椅放倒后，装载空间将达到1677L，纵向空间为2.2米。这是什么概念？不光能当大床房，还可以装下一个全尺寸的自行车。

　　而且享界S9T纯电版还有一个38L的前备箱，可以用敲击的方式开启，还能选择加装顶部行李箱，承载能力也进一步增加，车顶行李架最大静止装载75kg，车顶行李箱最大容积450L，再加上后备箱的暗格，总共还能再增加514L的容积。

　　余承东在发布会上坦言，车内空间大是因为车头更短，以前为了装 12 缸发动机，但现在不需要这样。

　　享界S9T的旅行车定位，注定其底盘高度比SUV更低，但享界 S9T 全系标配了空气悬架和 CDC 连续阻尼减震器，可以调节离地间隙，底盘高度可以从 113mm 升至 163mm，其涉水深度堪比SUV，达到430mm，而轿车常规设计标准为300mm，使得这款旅行车也可以拥有媲美 SUV 的通过性和越野能力。

　　动力上，享界 S9T 提供了增程、纯电两种动力形式，其中S9T增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，搭载1.5T增程器，发动机最大功率可达118kW，电机最大功率为227kW。

　　配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 纯电续航最高354km，综合续航里程最大可达 1305km，百公里亏电油耗为6.15L。

　　而纯电版，两驱车型最大功率为227kW，四驱车型前后电机最大功率分别为158kW和227kW，零百加速为3.95秒，标配了 100kWh的800V 电池包，由于正面迎风面积更小，享界S9T的风阻系数仅为0.23，也就带来了更好的续航表现，CLTC纯电续航最大可达801km。

　　在充电方面，15分钟的时间，纯电版电量就能从30%充到80%，增程版能从20%充到80%。

　　或许是余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。

　　底盘上，享界S9T还是一如既往的途灵底盘，其采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配空气悬架与CDC连续可变阻尼减震器，支持四至五档悬架高度调节，不能能适应全部路况，驾乘的稳定性与舒适性也能得以保障。

　　舒适性的另一维度则是在车内，和 S9 一致，享界S9T 也用了全 NAPPA 真皮，座椅本身也给了 20mm 的高弹海绵，整车 100% 主要接触区域都是海绵覆盖。

　　全系标配副驾的零重力座椅，角度也来到了 125°，后排因为贯通的原因，并没有零重力座椅，不过 37° 可调靠背、通风加热、10 点按摩、50mm 电调腿托等等配置统统标配。

　　02 华为加持，就能成爆款？

　　在满足一台旅行车的硬性指标下，既然有华为的加持，其传统艺能必然不能缺席，在智能化上还是一如既往的“鸿蒙智行”式豪华。

　　车头和轿车版本的享界S9没有明显区别，走的是家族 “寰宇美学” 路线，大灯同样配备了百万像素投影大灯，还有专属的迎宾灯效，情绪价值拉满。

　　区别主要是在尾灯上，尊界上的“星云尾灯”语言得以下放，估计会有相当多的大定用户，会被尾部的设计种草。

　　问界M9和M8上搭载的电动门也出现在了这款车上，享界S9T还支持隔空手势，即开关门电动门和手势控车做了一些结合，在用户隔空做出开门的动作之后，车门就会自动打开。

　　来到车内，基本延续了此前享界S9的设计，车内仪表台采用双层设计，不过多加一块副驾驶娱乐屏，尺寸和仪表屏相同，为12.3英寸。

　　中控屏升级到16.1英寸，分辨率达到了3K级别，还配有双50W无线手机充电面板，车机搭载是最先进的鸿蒙智能座舱4.0系统。

　　另外由于S9T原厂宽度更宽，所以电子后视镜做出了些优化，底层的画面提亮，雨天夜晚可视能力更强。

　　后排则是和享界S9同款的智能投影巨幕，除此之外，还新增了两个 M9 同款的 6.58 英寸 Maglink 磁吸控制屏，不过得选装。后排下方还有个小的MagLink Mini控制屏，尺寸为6.58英寸，可以自由磁吸拆卸。

　　如果将所有电子屏幕加起来，包括车头的百万像素投影大灯，超过了10个屏幕，大彩电这块儿还是得看鸿蒙智行，彩电和沙发都有了，冰箱怎么能缺席呢，配备了6.2升容量的压缩机冷暖箱。

　　另外，S9T还用上了仅次于尊界 S800 的华为悦彰·卓越系列音响，25 单元扬声器达到了 2080W 的功率。各项音频性能也直接对标迈巴赫 S480 的柏林之声。

　　最后，就是华为在业界内公认的最强项——智能辅助驾驶。

　　享界S9T搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，前向配备了15个传感器，侧向有8个传感器，后向有13个传感器，号称全向感知能力。

　　不仅支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0，对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。

　　夜间行驶时，全新的Spotlight系统，能让车灯在夜间道路指向前方移动的物体，让移动物体高亮显示。

　　作为鸿蒙智行家族的首款旅行车，同样也是国内小众的市场属性，享界 S9T 虽然诞生起就带着 “市场稀缺性” 的buff，但从国内新能源市场的规模来看并不大。

　　卖得比较好的是蔚来的ET5T车型，平均月销量大约维持在4000-5000辆，还在一定程度上是靠能车电分离的政策，拉低入手门槛。

　　作为一台30万起售的豪华新能源旅行车，其可以说几乎找不到真正意义上的直接竞品，但从另一种层面上理解，既是蓝海也是桎梏。

　　如今有着华为的加持，孤傲的享界S9T能火多久？

　　原文标题 : 华为瓦罐车来了，余承东也想卖爆小众车