“目前消费者呈现一个明确趋势——不会为智能驾驶的炫技来买单，只会为痛点场景来买单。”在《中国经营报》推出的《零观汽车》直播访谈节目零观汽车直播上，快思慢想研究院院长、开源鸿蒙战略顾问田丰对《中国经营报》记者表示。

　　近期，《中国经营报》联合新浪新闻、新浪新能源共同发起“你是否会为智能辅助驾驶买单”问卷调查。本次调查共回收有效问卷2869份。新浪话题页阅读量为127万。上述调查问卷显示，智能科技配置已成为消费者决定性购车因素之一。

　　记者注意到，本次“你愿意为汽车智能化付费”调研中，三大高票场景超出预设，均指向消费者核心驾驶痛点，具体数据如下：例如雨雾天气视觉增强最高，支持率64.1%。核心逻辑是极端天气下人类感知能力下降，安全需求凸显；驾驶司机疲劳监测支持率达53.2%；城市领航辅助驾驶（NOA）支持率为51.1%。

　　对此田丰表示，这些痛点场景主要分两类：一类是弥补人类感知短板的安全需求，比如雨雾等极端天气下，人的感知能力会下降，哪怕是“老司机”也可能看不清周围细节变化，这时候就需要硬件辅助，像激光雷达、毫米波雷达，越早感知风险，安全性越好，本质是帮人延伸听力、视觉。

　　“另一类是降本增效的效率需求，这种需求在国内外调研中都有体现，比如科技行业从业者、智能驾驶发烧友本身愿意为智驾买单，金融从业者、投资人士、律师等时间宝贵的人群，希望在高速或城市堵车时更提升效能。”田丰表示。

　　《中国经营报》：中美消费者在智驾需求和付费习惯上，是否存在明显差异？这种差异对国内车企有何启示？

　　田丰：差异很显著。首先是场景偏好，美国老百姓更看重高速公路的NOA 功能，因为他们出去旅游常自驾；中国老百姓则更看重城市无图NOA，毕竟我们的动车、飞机很发达，日常高频场景是城市通勤，对复杂城市路况的辅助需求更强。

　　付费习惯上，美国消费者愿意为软件付费；中国消费者更接受“硬件收费 + 软件买断”。大家更愿意一次性花三四万元买断智驾功能，背后逻辑是很多人觉得“智驾软件是硬件的延伸”，没把它当成不可或缺的软件价值。

　　但买断后，消费者会有更高诉求，比如觉得“买断了功能就该完美”，且 “买的是未来 12 个月到 18 个月的升级”，希望老车（只要硬件超前、算力和感知足够）也能有 “新灵魂”，所以会特别关注软件升级频率和新功能。

　　这种差异其实给中国制造业提供了机会：不管是汽车、电脑、机器人还是家电，未来不能只靠“卖产品”，更要靠 “卖后续增值服务”，消费者可能会为持续的服务付费。

　　《中国经营报》：智能驾驶模型如何适配不同地区的路况差异？核心技术逻辑是什么？

　　田丰：人工智能包括智驾模型的训练，分两个阶段。第一阶段是预训练，就像智驾算法在驾校学规则，但一上路就会发现不适配—— 世界各地驾驶行为差异太大了。

　　第二阶段是强化学习，核心是“知行合一”，在实践中适配本地路况，就像特斯拉的影子模式：车一边开一边学驾驶员的风格，同款车可能开 2 年像你的风格，开 5 年像我的风格，完全差异化。

　　比如印度的小胡同，要适配窄路通行；中东迪拜风沙大，传感器会被沙尘覆盖，得像应对雾天一样调整感知逻辑；美国农村路段，路中间的线不清楚、没有反光标志，只能频繁切换远光灯，这种场景和雨雾天一样，人要高度紧张，但智驾能通过AI 优化 —— 就像手机夜拍自动补光、提升分辨率，甚至像电影从 30 帧升到 120 帧、720P 升到 4K，AI 能 “脑补” 细节，提前识别复杂环境变化。

　　《中国经营报》：当前车企在智驾领域的商业模式，正发生怎样的转变？汽车的角色是否在重构？

　　田丰：以前车企卖智驾车，更像电商模式卖产品，简单直接；但现在要满足两个核心要求，首先是本地化数据闭环，各国法规越来越严，把国内智驾直接搬到国外行不通，法律不合规还可能吃罚单，必须在当地建数据中心，让本地数据闭环落在本国，再用这些数据迭代原有的预训练模型，培养适配本地的“汽车大脑”。

　　其次是建生态圈，不只是做智驾服务，还要延伸到车友生态圈、服务生态圈，包括零配件和智能车舱。例如像NOMI 这样的语音机器人，能和用户互动；还能叠加旅游、住宿、餐饮等增值服务。这时候汽车的角色就变了，不再只是代步工具，而是“生活入口”：先保证安全从A 点到 B 点，再在这之上叠加衣食住行的各种服务。

　　甚至个性化需求会影响硬件，比如喜欢野外露营的人，需要仰望这样能涉水、原地掉头的越野车型；商务人士会偏好智能化MPV，软硬件正在向垂类细分市场发展。

　　《中国经营报》：智驾数据的归属问题一直备受关注，当前行业有哪些解决方案？智驾收费模式未来会有怎样的趋势？

　　田丰：智驾数据要上传云端，但国外不像中国有5G，有些地区会用充电或加油枪上的数据口，充电时同步把数据传到云端，可能是用户专属云端，也可能是特斯拉这样的企业云端。

　　目前，数据归属有争议，有人问“数据是我的，为什么车企能免费用”，现在车企有两种解法：一是用户用数据换积分，积分能换维修、服务等；二是购车时签协议，用户无偿提供匿名脱敏数据，本质是共建开源数据社区——因为突发情况太少，所以需要大家贡献极端场景数据，让模型更完善。

　　收费模式上，不少消费者偏好买断，对用户来说，买的是软硬一体的服务，有硬件就想享受最好的智驾；对车企来说，硬件预埋+ 买断收费能及时回收现金流，符合中国人消费习惯。

　　但未来可能出现按里程收费，比如出租车、营运车辆，若智驾达到L4 级能帮着车主挣钱，按行驶里程收服务费会更合理。另外，年轻人更接受订阅制，不想一次性花三五万元，这个月需要智驾就买，下个月关掉，整体成本更低。

　　现在还出现了新的消费趋势：很多人先挑智驾，再挑汽车品牌，尤其是了解智驾的人，会把智驾能力当成选车的首要标准。

　　《中国经营报》：汽车产品在智驾时代的发展方向是什么？是否有新的消费趋势值得关注？

　　田丰：现在汽车产品有两个分水岭。一个是定制化方向，像家居生活一样，每个人的起居室、卧室都不一样，汽车也往私人定制走，比如露营爱好者要越野配置，商务人士要MPV车型。

　　另一个是极简配置方向，像手机一样，苹果、安卓的硬件选择少，核心靠软件套餐差异化。比如特斯拉的配置很简单，国内“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）也在往精简硬件配置款式走，不让消费者在硬件上做太多选择，而是通过软件增值服务套餐满足需求。这背后就是“软件定义汽车”，靠软件延伸不同场景的增值服务，两个方向会并行发展。

　　还有一个明显的新趋势：高端定制平价化。比如labubu 周边，很便宜，并且很有个性、有情绪价值；汽车也一样，10万元市场价的车都能做颜色定制，通过技术的柔性化生产降低成本，既满足个性，又不让消费者花太多钱。

　　《中国经营报》：在户外露营新兴场景下，汽车的功能正在如何拓展？是否更贴近年轻群体需求？

　　田丰：现在的汽车越来越像乐高，有一个基本盘，在基本盘上能搭各种模块—— 钓鱼爱好者就装钓鱼配件，户外越野爱好者就加越野配件，不同配件需要花一定的钱，但未来可能变成租用模式，比如暑假需要越野配件，开学通勤就换回城市配件。

　　还能叠加更多跨界功能，比如摄影爱好者，车上能加无人机，实现航拍跟拍，车内还能当剪辑室、影音空间，用大屏看剪辑成果；甚至能连接机器人、机器狗、E-bike（电动自行车），汽车变成 “枢纽”—— 把这些设备从 A 点运到 B 点，在 B 点周边1—3公里，能骑 E-bike、用机器狗辅助，车还能提供充电、补能、影音传输、通讯支持，像个小型野外基地，甚至像航母一样，能搭载各种功能模块，很贴近年轻人对多元场景的需求。