9月中旬的鄂尔多斯高原，虽“白露”节气已过，但“秋老虎”依旧放肆。作为国家能源集团铁路运输板块的“主力军”，国家能源集团包神铁路多维度强化运输协同与效能提升，部分站区单月装车量创历史新高。想要做到“应装尽装、快装快运”，加速机车车辆周转，充足且优质的机力供应是重要一环。

图为机车在区间运行

　　9月10日13时，一天中气温最高的时刻，DF4B型内燃机车缓缓驶入检修库，需要处理临修活项，虽然停机一段时间了，但机车柴油机间温度依旧很高，柴油机外壳也被晒得发烫，用测温仪一测，数值竟直逼60℃，靠近时热浪裹挟着机油味扑面而来，让人忍不住往后退。

　　“小张，拿扭矩扳手来！今天得把16个喷油器全拆检一遍，高温天雾化不良容易拉缸！”58岁的老师傅钞利生蹲在柴油机旁，声音带着一丝沙哑。他戴着厚厚的手套，手指却依旧灵活，深色的汗渍顺着脸颊往下淌，工装后背早已被汗水浸透，裤腰处也积了一圈湿痕。

图为作业人员在排查机车柴油机部件状态

　　青年职工张学敏、张辉应声跑过来，手里的工具桶里装着大小十余件工具。“钞师傅，这喷油器外壳也太烫了，手套都快兜不住热量了。”钞利生没抬头，一边松喷油器固定螺栓一边叮嘱：“高温天气零部件热胀冷缩，拆的时候慢着点，别拧滑丝了，太热扛不住的话，两人就轮流着拆装，唯一原则就是不能停下来，机车运量紧张，我们要尽可能地加大作业速度！”

　　13时30分，旁边股道检修台位也驶入一台机车。一阵急促的电话铃声划破了寂静，机电组工长一把抓起听筒，只听电话那头传来调度员焦急的声音：“小乔，HXD1型7015机车提报活项，需要更换缓冲器，时间紧迫，机车已入台位。”放下电话，乔小宽迅速召集党员攻坚小组，整理作业所需工具，向库区走去。

　　进入库区，乔小宽向作业人员做出简要分工，“时间紧，任务重，作为共产党员，我们专啃‘硬骨头’，小柴、小王负责走行部牵引座螺栓拆解；苏师傅、我、付师傅负责操作设备拆装牵引座以及缓冲器；小马、小李拆装车钩和处理走行部其他活项……”同时，他还向作业人员现场辨识危险源，逐项梳理作业风险点，进入作业后，大家各司其职，严格遵守检修工艺以及拆解缓冲器的作业流程，关键环节坚决执行互控联控作业。

图为走行部作业人员在拆解轴箱端盖

　　17点25分，机车走行部缓冲器更换作业顺利结束，乔小宽与当班质检员仔细检查后，顺利出库，两台机车同时交车试验，内燃机车柴油机重新启动，轰鸣声变得平稳有力。钞利生下车后，揉了揉发酸的腰，笑着说道：“这下踏实了，能保证货运列车按时发车，‘秋老虎’再厉害，也不能让机车‘带病’上线。”