新华财经上海9月25 日电（记者王鹤）“去年，新石器无人车一共卖了一千多台，今年一个月能卖去年一年的量，四季度预计每月两千台左右，今年销量很可能突破1.5万台，成为全球首个超过万台的L4级自动驾驶车队。”新石器无人车创始人兼CEO余恩源近日对新华财经记者说，无人配送市场今年爆发，成功“破圈”了。

　　这是一个正在以十倍速度增长的赛道。余恩源表示，今年年初，新石器无人车月销两三百台，如今月销接近两千台。2026年全年销量预计达到四至五万台，加上海外需求，2027年将突破十万台，再下一个目标将是百万台。“我们正在各个基地做好准备提升产能。”

　　2018年成立，2021年获国内首批无人配送车上路资质，2025年9月23日完成了第10000台下线交付，以新石器为代表的企业，实现了无人物流车从技术验证迈向大规模商业化落地的跨越。

　　无人物流车为何卖“爆了”？

　　余恩源说，无人物流车今年“爆单”，是“技术+需求+路权”三大因素的共振。在技术方面，新石器采用了类似特斯拉FSD的视觉路线，“AI给无人驾驶带来的影响从2021年就开始了，三年一周期，到2024年，各类AI大模型爆发，深度赋能产业，新石器也‘踩’上了这个技术发展规律”。

　　需求方面，2014年全国快递业务量首次突破100亿件，到2024年11月，这一数字突破1500亿件，10年翻了15倍，巨大的市场需求下，是城市快递配送人员不足、货车驾驶员急剧减少的现实，人力资源的“缺口”让无人物流车成为“刚需”，是有效补充力量而非替代关系。

　　2022年起，新石器和多家物流、快递公司试点无人车的效能，2024年年底，通过数据分析确认，无人车对物流运输的降本可以达到1/3甚至是2/3以上。与此同时，越来越多城市配送客户纷纷对无人车提出需求，包括即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景。

　　作为生产工具，海量的应用场景、技术的快速迭代、硬件成本的大幅下降，让无人物流车的商业模式已经跑通，于是这个市场启动了。

　　技术迭代和需求爆发又推动路权这一“变量”逐步开放。截至目前，新石器累计获得超过300个城市／区县颁发的无人车路权“牌照”，未来，随着需求不断增长，路权也将随之进一步开放。

　　值得一提的是，无人物流车在快递场景以外的增长速度甚至更快。“今年下半年以来，新石器通过与滴滴货运合作，向实时调度物流延伸。预计到明年，快递场景的需求依然会高速增长，城市配送场景的增长速度会超过快递，甚至有可能在销量占比上超过50%。”余恩源说。

　　多因素的“共振”也让这一新兴行业快速走向盈亏平衡点。余恩源透露，尽管玩家众多，竞争激烈，但当单月销量突破1000台时，已经可以实现单月维度的成本打平、甚至盈利。今年年末，新石器现金流就将转正。

　　无人物流车赛道的市场空间有多大？

　　据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送的市场空间超过4500亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间有望超过7000亿元。

　　光大证券分析指出，无人物流车整车购置成本已从2018年的100万元以上降低至10万元以内，当前渗透率仅约 0.1%，发展空间广阔。无人物流车替代车型将由微卡、面包车等逐步延伸至轻卡、中卡以及重卡，预计2030年无人物流车销量有望超80万辆、市场规模或超百亿元。

　　余恩源说：“目前，国内约有3000万辆商用车用于城市配送领域，包括面包车、三轮车和轻卡等，我们瞄准的是这3000多万辆，可以想象这个赛道的空间有多大。”

　　“出海”让无人物流车的市场空间更具想象力。截至目前，新石器已经在15个国家和地区布局，包括阿联酋、韩国、德国等。

　　“我们看到了一个巨大的、战略级的全球化机遇。”余恩源说，中美都在无人驾驶领域发力，美国的算法、芯片更强，但在商用车领域，中国有强大供应链基础。无人物流车对成本、可靠性和规模化的要求都很高，必须软硬结合，海外的竞争对手有技术有算法但没有供应链，他们的成本大概是中国企业的10倍以上。

　　出海空间大、机会多，不过，余恩源表示，出海也面临合规和本地化问题。无人驾驶需要采集大量数据，这些数据如何形成本地化模型？敏感数据怎样本地训练？如何满足当地安全需求？这些挑战不容小觑。