全隐藏式门把手常被吐槽“看不见、摸不着、打不开”，如今将退出汽车市场。

　　9月24日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），向社会公开征求意见。《征求意见稿》对车门把手的技术要求与试验方法作出详细规定，并明确要求：每个车门都必须配备带有机械释放功能的车门外把手，并为其预留明确的操作空间。

　　《征求意见稿》编制说明特别提到，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。

　　这意味着，已广泛流行的“全隐藏式”门把手设计将走向终结。从一度被追捧为智能符号、美感标志，到如今出清市场，“全隐藏式”门把手的这一遭遇转变折射出设计演进与安全底线的深层博弈。

　　太阳底下无新事，隐藏式门把手也是如此。早在1950年代，它就已被应用于赛车。在分秒必争的赛道，降低风阻、优化空气动力学性能至关重要，隐藏式门把手正是出于对赛车性能的极致追求。

　　在汽车电动化时代，部分车企将这一设计包装为“续航助手”。实际上，它对续航的帮助微乎其微。当功能价值薄弱时，符号意义却被放大——汽车全隐藏式门把手更多在于塑造科技感与身份认同。

　　特斯拉Model S首次采用弹出式门把手设计，被升华为智能汽车的视觉符号。独特的“迎宾”仪式感，使门把手从功能部件转变为身份标识，逐渐演变为新能源车型的标志性设计语言。

　　然而，安全隐患也逐渐显露。在极端事故场景下，全隐藏式门把手可能带来致命风险。一旦车辆发生严重碰撞导致断电，门把手无法自动弹出，这将直接影响救援效率。

　　2021年，美国一辆新能源汽车撞树起火，隐藏式门把手未能弹出被视为延误救援的关键因素。类似情况在国内也有发生：2023年青岛一起事故中，救援人员耗时三分钟才撬开隐藏式门把手的装饰盖。

　　美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计显示，自2020年以来，因门把手问题导致救援延误的事故报告增加了3倍，其中90%涉及隐藏式设计。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。

　　数据背后是真实的救援困境。隐藏式门把手在碰撞后可能因断电、变形而失效，延误救援。强制要求机械把手就是为了以最简单、最可靠的方式为安全兜底。

　　汽车史不缺“为安全让路”的设计革命。上世纪五六十年代，夸张的金属保险杠曾是汽车“美感”的标志，如“梦露之车”雪佛兰Bel Air。后续出于对行人保护的考虑，各国监管逐步要求保险杠与车身集成，并采用吸能材料。

　　所有背离安全的美感狂欢，终将被理性召回。优秀的设计理应守住安全底线，再实现美学突破。

　　《征求意见稿》对车门内把手提出明确要求，强调必须配备易于识别的机械释放装置。即便是“电动车门”，也需保留机械把手作为安全冗余。

　　这在航空领域早已成为铁律。民航客机即使装备最先进的电传飞控系统，仍会保留部分机械或液压操控装置。一旦电子系统失效，飞行员可通过机械连接继续操控飞机，确保极端情况下的安全运行。

　　汽车的智能化水平持续提升，机械门把手不依赖复杂电路与传感器，是一种简单、可靠的物理备份。保留机械功能并不意味放弃创新，反而可能催生更成熟的设计创新。

　　从更深层次看，这种设计思路的转变反映了产业发展的必然规律。新技术历经野蛮生长，终将回归安全、可靠等本质需求。真正有生命力的设计，恰恰诞生在安全与美学的平衡点上。