芝能科技出品

　　近年来，中国新能源汽车出口规模快速增长，电动乘用车已成为整车出口的第一大类，对稳定外贸和提升出口结构发挥了重要作用。

　　在高速发展的背后，海外流向不可控、售后服务不健全以及低价竞争等问题逐渐暴露。

　　2025年9月，商务部等四部门宣布自2026年起对纯电动乘用车实施出口许可证管理，从这个规定来看，也是中国纯电动汽车出口从“规模扩张”迈向“质量优先”的关键节点。

　　01

　　电动乘用车出口的现状与挑战

　　为什么要进行许可证管理？

　　过去五年，中国新能源车出口的势头非常猛，具体的数据可以看下面的情况。这股势头拉大了出口规模、抬高了单车均价，也让中国汽车在海外刷足了存在感。

　　但高速冲刺下，有些结构性的问题开始冒头：

　　◎ 先是出口流向不明确：因为电动乘用车还没进出口许可证目录，有些主机厂对产品海外落地没辙，中规车一到国外，碰上环境或法规不搭调，可能闹出质量安全的事儿。

　　◎ 海外服务跟不上：不少企业售后网建得滞后，消费者遇到问题难以解决，品牌口碑自然栽跟头。

　　◎ 更麻烦的是“低价甩卖”的坑。有些车企本土卖不动，转头就靠低价冲海外销量（这里还有部分零公里二手车就是往海外倒腾），顺便给资本市场讲故事。

　　短期看，数字好看，可这玩意儿搅和得国际市场价格战白热化，还给欧洲、南美那些地方递了把柄，招来反倾销调查和关税大棒。

　　竞争越来越狠，中国新能源车如果在国内卷，出口在海外卷，有点没意义了。所以需要从“拼数量”转向“拼质量”，这不光是企业间的较量，还牵扯国家贸易规矩和产业链升级的大盘子。

　　怎么在保规模的同时，玩转产品和服务的高质量，才是新能源车出海的真功夫。

　　02

　　出口许可证管理的意义与影响

　　商务部、工信部、海关总署和市场监管总局出手了：从2026年1月1日起，对纯电动乘用车搞出口许可证管理。

　　简单来说，所有出口车都得先申牌子，没牌的不让出海。这不光是控量，更是为了把出口结构扳正道。

　　头一件，它能抬高行业门槛。只有手握全套制造资质、合规本事和海外运营网的企业，才能过关。光靠贸易中介倒卖的，也玩不转了。

　　出口纯电动汽车需要在海外铺好了销售和售后网，把质量和合规当命根子。出口车得过CCC认证，还得匹配欧盟CE啥的目标市场标准，这得砸钱进研发和检测。省得不达标货乱窜，惹贸易纠纷、砸品牌招牌。

　　这制度堵住了“劣币赶良币”的海外版，帮行业慢慢转向“质量为王”的路子。

　　这个措施推着企业深耕海外本地化。出口不光是车过海，还得带上售后、配件、金融这些后勤。许可证要求你有这套本事，就得跟当地市场绑紧。从“卖出去”到“扎进去”，再到“玩上去”，中国新能源车企得从规模轰炸，转向用户为本的价值输出。

　　当然，刚上手准有点疼。企业得重头捋流程、备材料，没经验的可能出口一缓，甚至卷铺盖走人。

　　2026年初，汽车销量数字预计可能小跌，但长远来看，这能领着产业走稳健路子，扛起国际市场的风浪。这政策也透出国家对新能源车的战略眼界。

　　通过管好出口，中国不光在家门口双循环转得溜，还能在全球供应链里用高标准站队。

　　小结

　　电动乘用车的出口许可证管理，就是中国新能源车从“野蛮生长”到“稳扎稳打”的转折点，直击流向乱、低价搅局、服务跟不上的问题，给行业铺了条靠谱的出海路。

　　虽然短期企业得适应，个别玩家可能出局、增速刹车，但中长期看，它会把资源往头部分流，逼研发认证上台阶，海外服务落地生根，拼出可持续的国际竞争力。

　　原文标题 : 电动乘用车出口许可证管理：出口从规模到质量的转折点