“中国汽车市场已堪称全球引领者，其种种变化最终都会反映到全球市场，因此中国的本土化创新非常重要。”日前，普利司通（中国）投资有限公司董事总经理黑木稔在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了普利司通对于中国市场的定位。

　　在他看来，在全球市场，普利司通与米其林的表现不相上下。但随着市场竞争加剧，普利司通近几年在中国市场的存在感有所降低，未来五年要进一步提升品牌在中国的认知度。

　　“在日本市场，目前轮胎尺寸仍以15、17英寸为主；而在中国，19英寸及以上的轮胎，甚至21、22英寸的超大尺寸规格已成为主流。这也表明，中国在轮胎领域尤其是高端轮胎方面，已经实现了全球领先。对于中国市场，我们希望提高大尺寸轮胎在整体销售份额中的占比。”普利司通（中国）投资有限公司市场总监岸本一晃谈及中国市场时，强调了本地市场对轮胎需求的特殊性。

　　值得关注的是，今年8月，中国汽车新能源渗透率已经达到55.2%，如何适应新能源汽车的需求，这也成为轮胎企业在中国市场必须要解决的重要课题。

　　记者了解到，新能源车对轮胎的性能提出了更高要求。和燃油车相比，同尺寸的新能源车往往自重会更重，这要求轮胎有更高的承重能力。加之新能源车没有（内燃机）引擎，胎噪就成为最大的噪音来源，这需要轮胎有较好的静音性。最后则是轮胎的滚阻越高，对能耗的要求也会越大，这会影响到新能源车的续航。

　　岸本一晃表示，如何改进轮胎的新型设计是适应和满足新能源汽车需求的难点。“大家可能普遍认为轮胎是一个标准圆形，但实际上成品轮胎并非是完美的圆。如何尽可能让轮胎更趋近于‘完美圆’，这是一个巨大的挑战。若从反向角度考虑，轮胎越不圆，其性能就越糟糕，比如，静音性会变差、滚阻会升高、耐用性也会下降等。”岸本一晃说。

　　黑木稔表示，“轮胎在性能上很难做到面面俱到。一般而言，过度强调低滚阻，那么抓地力就会下降。针对新能源车对轮胎性能的特殊需求，我们开发了新的橡胶配方即ENLITEN技术，其最大特点在于能实现两种完全相反的轮胎橡胶性能。”据记者了解，这项技术可以在不降低抓地力的前提下提高轮胎的耐磨性，从而延长使用寿命。

　　黑木稔透露，普利司通已经收到来自小米、比亚迪、理想等整车厂关于轮胎开发的新需求，公司会依据他们的需求来开发全新轮胎，并提供配套服务。

　　除了电动化之外，如何适应汽车的智能化也成为轮胎行业需要探索的方向。

　　岸本一晃表示：“轮胎作为汽车上唯一与地面接触的零部件，需要收集胎压、花纹深度等数据。目前，我们在日本市场已有相关解决方案，主要通过轮胎的内置传感器收集相关信息，并反馈给开发部门。在中国，整车厂可能会通过中控屏显示轮胎以及车辆本身的相关数据。我们希望，在条件成熟后，今后能将这项（日本）解决方案引入中国市场。”