近日，长三角铁路建设迎来重要进展：9月29日上午，温福高铁、新建上海至杭州高铁（以下简称新建沪杭高铁）浙江段开工仪式分别举行，两条高铁同日动工；约一周前的9月23日，新建杭州至衢州高速铁路（简称杭衢高铁）联调联试和动态检测启动，预计今年底前具备开通运营条件。三条新高铁线路均与浙江密切相关，这是巧合吗？

　　如此，不妨先了解下三条高铁线路的基本情况——

　　其中，新建沪杭高铁（原称沪乍杭铁路）位于上海市南部和浙江省北部，该线路从杭州西站出发，经嘉兴进入上海境内，通过沪通铁路二期至上海东站。全线设计时速350公里，设上海东、嘉兴南、杭州西等车站。

　　温福高铁跨越浙闽两省，线路起于温州乐清站，向南经温州市下辖的洞头区、龙湾区、瑞安市、平阳县、龙港市、苍南县后进入福建省境内，后引入宁德站，最终沿杭深铁路抵达福州南站，并与福厦高铁贯通。该线路设计时速350公里，正线全长302.4公里，其中浙江境内长98.86公里。

　　杭衢高铁位于杭州建德市与衢州境内，途经建德、龙游、衢江、柯城、江山等地，终至江山站杭衢场，正线全长约131公里，设计时速350公里，设建德（既有）、建德南、龙游北等6座车站，桥隧比高达78.7%。

　　三条高铁均与浙江有关，或串起浙江省内城市，或连通浙江与省外。反观2009年之前，经济强省浙江，却还只是个“铁路小省”，人均铁路里程仅2.54厘米，长度不及半根火柴。经过十年多的建设发展，如今的浙江正蜕变为铁路强省，构建起内通外畅的省内铁路网，可以无缝衔接、高速通达长三角地区乃至全国。

　　其中，杭衢高铁是一条全线位于浙江省内的高铁线路，是浙江省“大通道”建设的标志性工程。作为环杭州湾经济带与金衢丽经济带间的交通大动脉，杭衢高铁建成后将优化区域铁路网布局，助力长三角一体化发展，为浙江共同富裕示范区建设注入交通动能。

　　新建沪杭高铁作为第二条直连上海与杭州的高铁，无疑是沪杭通勤族最为期待的一条线路，每次一有消息便冲上热搜。9月29日，新建沪杭高铁先期工程开工建设——即位于上海的四团站改扩建工程和位于浙江嘉兴市的新建嘉桐特大桥工程，其中，四团站改扩建工程将增设高铁接发列车场；新建嘉桐特大桥长约12公里，连续跨越沪昆高铁、多条公路和水系，是全线重点工程。

　　2010年，沪杭高铁开通，沪杭一小时交通圈形成，跨城商旅、通勤需求不断增长。但仅有一条高铁通道，显然难以满足两地间的旺盛客流需求，同时该线路作为沪昆高铁的重要组成部分，还承担着我国高铁大动脉的作用，供需矛盾进一步凸显。因此，被称为“沪杭高铁二线”的新建沪杭高铁，尤为受到民间所期待，正如区域研究专家所说，有了这条新建高铁，未来沪杭间运能有望得以增强。

　　从更大范围来看，新建沪杭高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。对于长三角地区而言，建成后，不仅将结束浙江平湖不通铁路的历史，还将实现上海东站、上海南站与杭州西站1小时内快速直达，并实现与既有沪昆高铁沪杭段形成联通上海与杭州的又一高铁通道，进一步提升长三角地区高铁互联互通水平，加快推进长三角一体化发展。

　　与沪杭之间已有沪杭高铁类似，在温福高铁开建前，温州与福州之间已有一条温福铁路。为何还要再建一条高铁？原来，既有的温福铁路为客货混跑线路，且运营时速仅为200公里，两地通勤时间通常超过2个小时。因此早在2010年前后，浙江便已开始谋划温福高铁。新开工的温福高铁设计时速达350公里，主要承担高速旅客运输，建成后，温州到福州旅时将缩短至1小时，前往珠三角也仅需5小时，并可实现新线、既有线合理分工的通道新格局。

　　从区域发展角度看，温福高铁向北将衔接杭温高铁，连接沪杭、通苏嘉甬（在建）等线路，连通长三角腹部；向南将衔接福厦、漳汕、汕汕、广汕等铁路，直通粤港澳大湾区，由此形成连通长三角区域、两岸融合发展示范区与粤港澳大湾区的沿海高铁大通道，对促进东南沿海地区协调联动发展具有重要战略意义。

　　快速通达南北的交通之变，对于即将站上万亿新起点的温州而言，同样是一个重大发展机遇。在区域研究专家看来，以往偏安浙江一隅、长三角最南部的温州，也将从长三角“边缘”向长三角向外辐射“节点”蜕变，甚至站上区域发展的“C位”，在长三角南翼联动福建等经济大省，更好肩负起经济大省要挑大梁，为全国发展大局作贡献的重要使命。