湖北日报全媒记者胡祎

　　国庆假期期间，大批旅客通过高铁出行。这其中，“汉口至汉口”环线运行情况也颇受关注。

　　从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，

　　自9月28日“汉口至汉口”环线列车开行以来，购买全程旅客的有70人。平均下来，大约每天10余人买了全程票。

　　目前，查阅12306APP显示，“汉口至汉口”环线列车每天有4趟，分别是G6775、G6893、G6769、G6897，全程最低票价317元至336元不等。

　　铁路部门介绍，开通环线列车并不是为了“拉旅客回原点”，而是列车开出去一趟，串起更多的城市，服务区间内更多的居民。

　　人们不禁好奇，是谁愿意花300多元，在为回到原点的旅行买单？

　　有自媒体认为，有4类旅客会为环线高铁全程票买单：

　　1、媒体记者与体验官，作为报道素材。

　　2、直播网红与内容创作者，同样作为报道素材。

　　3、铁路迷与打卡爱好者，获得这张具备特殊意义的“车票记录”，其精神价值远超票价本身。

　　4、寻找“独特体验”的人。在一个移动的、窗明几净的空间里，寻找“心灵体验”。

　　环线列车开行，源于湖北省首条高铁环线贯通。

　　9月28日，襄阳至荆门高铁开通。至此，襄荆高铁、荆荆高铁、汉宜铁路荆州至汉口段、汉十高铁汉口至襄阳东站段，形成一个闭环高铁环线，串联武汉市、孝感市、随州市、襄阳市、荆门市、荆州市、潜江市、仙桃市、天门市等9个市，旅行全程约3.5小时。

　　也就是说，环线高铁从“路”硬件设施上形成了、贯通了。

　　其实，整个环线上，开行的列车高达数百趟，而真正作为环线列车仅有4趟。

　　G6765，汉口—孝感东—云梦东—随州南—枣阳—襄阳东—宜城—荆门西—沙洋西—荆州—汉口。

　　G6893，汉口—荆州—荆门西—襄阳东—汉口。

　　G6761，汉口—襄阳东—荆门西—荆州—汉口。

　　G6897，汉口—汉川—天门南—潜江—荆州—沙洋西—荆门西—宜城—襄阳东—枣阳—随州南—云梦东—孝感东—汉口。

　　这其中，G6893、G6769属于大站快车、停站少，能够为串起大城市间的快捷旅行；G6775、GG6897停站密集，是为了串起沿线小城与小城，小城与大城之间的沟通。

　　大城，客流多；小城，客流少。大城，车次多，呼唤更多快车；小城，车次少，呼唤更多车停靠。

　　很显然，这种开行安排，既兼顾了大城之间的快捷沟通需要，又满了小城与大城、小城与小城之间沟通的必要，使得线路得到了合理有效的利用。

　　统计数据显示，环线列车开行中：汉口至襄阳东、荆州至汉口、汉口至荆门西、荆门西至襄阳东等区间售卖火爆。

　　其实，换一个角度想，这何尝不是湖北高铁网加速从“线”到“网”快速发展的写照，亦是高铁快速发展所释放的一种特殊“供给”。

　　诚然，如果真有旅客想坐高铁沿途散心、沿途写生、沿途看湖北的自然风光，这又未尝不可。

　　最后，记者查询12306APP还发现，“汉口至汉口”并非个例。“福州至福州”“南昌至南昌”等类似闭环列车也有开行......

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