中交二航局承建的拉萨柳梧大桥。（受访者供图）

　　湖北日报全媒记者戴辉

　　通讯员杜才良巴桑次仁

　　10月4日，在湖北建设者的节日坚守下，由中国交建西藏工程建设项目二工区承建的西藏318国道昌都段工程6座隧道全部进洞施工。这意味着，怒江“七十二道拐”交通瓶颈即将被穿越，来自湖北的建设者们誓言将93公里的路程缩短至42公里，在西藏的318国道上开辟一条新的安全通道。

　　走进中国交建西藏工程建设项目二工区，在鄂央企中交二航局会议室“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的字样格外醒目。工地上，50多米高的墩柱矗立在深谷中，两侧的隧道里工程车穿行。项目负责人肖贤炎正在检查隧道施工关键工序安全质量和进展情况，这是他在西藏工作的第8个年头。

　　41岁的肖贤炎已参建日喀则农村公路、觉巴山隧道项目等多个工程，但这个国道改扩建项目令他更头疼。他指着远山上弯弯的细线说：“这是施工便道，为了绕开七十二道拐，我们修建了45公里的施工便道，有118道拐，长度比主线多了一倍。”

　　挑战前所未有。主线横穿海拔落差超过2000米的怒江大峡谷，无水、无路、无人、无电、无网、无通信的“六无”状态是项目团队需要克服的第一道困难。此外，在悬崖峭壁上新建国道，脆弱的地质环境灾害频发，让建设者随时处于风险之中。

　　肖贤炎说，开凿出比“七十二道拐”更为险峻的“118道拐”施工便道，就是为了把318国道的“七十二道拐”给“捋直”，让海拔高差超过1800米的险段变坦途。

　　318国道的怒江“七十二道拐”有多险？在海拔达4600米的路段呼吸不畅，汽车的转弯半径几乎成“U”字形。“这里坡高弯窄，塌方、落石、堵车是常态，稍不留神就会造成事故。”长期走该路段的司机索朗巴措说。

　　318国道起点为上海市，终点为西藏日喀则市聂拉木县，全程5476公里，是自驾游客心目中的“云上之路”。作为由川入藏的主干道，318国道历经10多年改扩建，如今的工程都是难啃的硬骨头，位于昌都境内的42公里的新改线工程就是这样的。它由中国交建建设，建成后，能让车辆绕开318国道知名险段“七十二道拐”，将国道“裁弯取直”，缩短50多公里，两地行程由两小时缩短至1小时。

　　西藏高寒缺氧、施工环境复杂，桥梁关键部位混凝土浇筑及养护要有一定温度。但西藏地区对环保要求极高，不能采用传统燃烧煤加热进行结构物保温。为此，项目部研发一种可电加热的模板，就像给模板装上“电热毯”。通过比较发现，采用电加热模板，混凝土3天就能达到37至38兆帕强度，比传统方式养护缩短4天。

　　此外，建设者创新采用无人机倾斜摄影的三维编程技术，提高勘测的效率。同时，对沿线60多处风险点，采用高边坡施工监测北斗技术，在手机上都能实时监测风险点。

　　从2000年开始，中交二航局开始参与西藏自治区基础设施建设，至今共承建项目29个，涵盖桥梁、公路、水利水电、铁路、房建工程、城市更新等类别，总合同额超百亿元。其中，拉萨柳梧大桥、拉萨贡嘎国际机场改扩建工程等项目成为当地地标。

　　【责任编辑:周晓燕】