绿醇或不再是欧盟独角戏。

　　2023年以来，绿色甲醇赛道企业布局明显提速，其中央企及上市公司依托技术或资源优势积极入局。这些企业集中发力的背后，本质是对绿色甲醇在能源转型中长期价值的认可与看好。

　　今年10月中旬，国际海事组织（IMO）打造“全球航运碳税体系”的草案即将进行最终投票表决，这将进一步带来船运领域绿色甲醇的确定性。

　　能景研究认为，当前由欧洲船运政策领域带来的绿色甲醇发展，已成破竹之势，在政策及市场驱动下，全球将迎短期千吨级需求、长期亿吨级需求。

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　　政策和市场双重驱动，绿醇亿吨级市场更加确定

　　绿色甲醇热潮的兴起，最先由航运业的需求拉动起来 —— 从政策导向到市场实际需求，航运业的一系列变化，为绿色甲醇打开了初期发展空间。

　　一方面，全球减碳政策之下，航运业展开自我革新。

　　欧盟率先推出强制性政策，一是在2024年正式将航运业纳入排放交易体系（EU ETS），二是在2025年奖惩政策《FuelEU Maritime》正式生效，超出碳排强度标准的部分油耗，将面临最高2400欧元/吨的罚款——构成了双轨并行的监管体系。

　　随后各国开始跟进，依托国际海事组织（IMO）开始打造全球航运“碳税”体系。2025年4月，各国投票批准《防止船舶污染公约》附则VI修正案草案——IMO净零排放框架，设立全生命周期碳排强度（GFI）标准，对超过标准的排放收取罚款，预期将超过欧盟罚款水平。该草案即将在10月中旬进行最终投票表决。

　　另一方面，货运客户低碳运输的需求也在逐渐增长。

　　随着消费者低碳意识的提升，以及2021年起欧盟CSRD、ESRS等强制披露碳排放的政策生效，碳排放数据成为影响企业声誉和市场估值的重要因素。

　　全球已有多家大型企业承诺降低运输环节碳排放，如2021年，亚马逊、宜家和联合利华等9家公司签署倡议书，承诺到2040年仅使用“零排放船舶”运送货物。

　　截至2024年底，苹果、必和必拓等近百家企业加入自发组织的“先行者联盟”，承诺到2030年至少10%的国际货物运输量将在使用零排放燃料的船舶，到2040年将达到100%。

　　政策与市场的“内外双重驱动”下，绿色甲醇需求进入爆发期。

　　IMO以及部分企业组织均认可到2030年零碳燃料使用量达到5%~10%的计划，按此估算到2030年全球绿色甲醇需求将达2000万吨~4000万吨。

　　若到2050年达到IMO设定的净零目标，则全球绿色甲醇需求可达2~4亿吨（考虑绿氨、液氢等竞争）。

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　　绿醇供应不足需求，2030年仍存百万吨级缺口

　　当前阶段下，绿色甲醇市场的特点是“供不应求”。随着全球甲醇船舶下水数量向百艘逼近，绿色甲醇供给规模成为行业端板，交易市场呈现出“少且贵”的现状。

　　从加注来源看，绿色甲醇的供应仍依赖跨区域甚至跨国运输。现阶段，全球供应绿色甲醇的企业不足10家，如2023年马士基在中国、韩国、新加坡等地加注的绿色甲醇均依赖从北美等地供应。2025年开始，国内绿色甲醇逐渐实现中国本土的自主供应，但受制于产能原因，供应来源仍仅有3家。

　　从加注价格看，高“溢价”现象普遍存在。据荷兰燃料供应商OCI Global披露，2023年其为马士基提供的绿色甲醇价格高达约1250美元/吨。另据公开信息，2025年国内上海洋山港绿色甲醇加注价格平均约在7200元/吨左右；在吉林等地的加注案例则可高达1万元/吨以上。

　　据全球甲醇行业协会统计，截至2025年7月，全球已披露有230个可再生甲醇项目（含在建及规划项目）。考虑到项目开发中的障碍和挑战，到2030年可再生甲醇产能可能在700万吨至1400万吨之间（占全部项目的19%-38%），距离满足2030年替代全球5%~10%的航运燃料仍有至少600万吨的年产能差距。

　　来源：能景研究

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　　原文标题 : 绿色甲醇确定性增强，全球市场将迎亿吨级需求