“电车充电排到40多号，一辆车充40分钟，十几辆车我得等多久？” “睡了一觉，还没有轮到我（充电）”“找了4个服务区充不上电，各个服务区充不上电”……在刚刚过去的十一长假，《中国经营报》记者在北京、杭州、上饶、南昌等地高速路服务区看到，不少驾驶新能源汽车出行的车主遇到了充电排队的情况。

　　“我们想着9月30日上午提前一天出发避开出行高峰，结果当晚七点左右进入服务区准备充电，却发现已经有十几名车主在排队。”北京新能源车主蒋先生无奈地表示。

　　去江西旅游的刘女士告诉记者：“9月30日上午，我们从上饶出发到景德镇，这一段路车流量虽然较大，但充电排队不过三四辆车。10月1日，前往南昌，车流量激增，进服务区需要排长队，我们改变策略——下高速充电，最终在离高速出口几公里的地方实现随到随充。”

　　此外，记者了解到，10月7日、8日返程高峰期，进出北京、杭州、武汉、长沙等地的高速服务区，充电桩排队等待时间普遍达到1—3小时。

　　预测到十一长假短时间激增的充电需求，各地交通运输部门提前部署移动充电设备，采取将新能源汽车引导至对向服务区充电，限制单车充电时长、定量充电等举措来应对高速“潮汐充电”现象。

　　“潮汐充电现象是影响高速服务区补能体验的关键痛点。”湖北交投新能源投资有限公司副总经理邱新元在近日举办的“2025中国汽车充换电生态大会”期间对记者表示，“ 重大节假日期间，高速服务区充电桩常常出现车排队等桩的情况，而平时又存在设备闲置的情况，这种使用不均不仅影响车主行程，更易引发用户里程焦虑。为切实解决这一问题，我们从‘平台监控引导’与‘移动充电机器人投放’两大维度出发，推出多项针对性措施，全力保障高速充电服务。”

　　叫号充电限充80%

　　“电车充电排队排到49号。”从广州驾车回湖北的辰女士在一服务区遭遇了充电长龙。取号系统显示，她排到了第49号，在服务区等了3个小时才充上电，加上1小时的充电时间，单是补能就耗去了4个小时。

　　理想中的说走就走，在现实的充电长龙面前被迫搁浅。辰女士的经历并非孤例，在刚刚过去的国庆假期，全国多地高速服务区的充电桩都经历了严峻考验。叫号充电成为许多电动车车主长途出行的共同记忆。

　　这背后是激增的电动车保有量与仍显不足的高速补能网络之间的矛盾。根据公安部统计，截至2025年6月底，我国新能源汽车保有量攀升至3689万辆，在汽车总量中占比突破10%，达到10.27%。

　　值得关注的是，高速公路的车流潮汐特征导致了新能源汽车充电桩供需矛盾——平日使用率低，节假日高峰期又供不应求。

　　来自交通运输部路网监测与应急处置中心的数据显示，十一长假前两日（10月1日、2日），全国高速公路新能源汽车流量分别为1328.7万辆次、1236.7万辆次，同比分别增长26.2%、30.1%。

　　领充新能源科技有限公司CEO周强向记者介绍，在节假日期间，高速服务区车辆的潮汐现象十分显著。由于高速服务区通常是成对布局，而节假日初期车流主要集中在出城方向，到末期则集中在回城方向，不同时期的充电与能源需求呈现出明显的潮汐特征，能源压力也随之动态变化。

　　根据国家充电设施监测服务平台监测数据，今年国庆节当天，高速公路充电量同比增长41.95%，创下历史新高。

　　根据国家充电设施监测服务平台监测数据，对纳入平台监测的4.84万台高速公路充电设施（枪）统计，今年国庆节当日零时至24时高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创历史新高。

　　破局潮汐式出行补能痛点

　　面对集中出行带来的充电需求激增，各地交通运输部门采取将新能源汽车引导至对向服务区充电、利用高速公路出入口周边充电设施充电、优化单车充电时长定量充电、增设移动式应急充电设备等举措。

　　记者关注到，十一长假，不少服务区制定了“限充80%”的应急措施减缓充电压力。湖南高速新能源平台一工作人员表示，十一长假期间，他们已将部分服务区的充电桩SOC（电池荷电状态）设置为70%—85%，每辆车最多只能充80%的电量，减少车主排队时间。

　　湖北省一些服务区配置人员为车主提供充电导航服务，通过发放“下一站点充电指引卡”，清晰标注下一个服务区或高速出口附近的充电桩分布、实时空闲数量等信息，有效分流车流，缓解热门站点的充电压力。

　　“现在很多充电站设置在高速口5公里之内，开车快一点的话，10分钟就到了。”有新能源车主在社交平台上支招。山东的韩先生每次出行前，都会提前做充电规划。他告诉记者，考虑到假期高速充电需求激增，他会提前规划到高速口附近，或者下高速前往市内充电。“高速下来后，一般会直奔商超，给车充上电，顺便吃个饭。”

　　这种“下高速充电”的策略，不仅能避免排队、节约时间，还能顺路探索当地风土人情，成为越来越多新能源车主的选择。

　　蔚来能源充电业务负责人苏蓬帆介绍，在春节、十一这类长假期间，服务区最突出的矛盾已经不是有没有充电桩的问题，而是车辆很难进入服务区。这类节日对新能源充电桩的需求远大于供给，超过了服务区本身的承载能力，即便增加充电桩数量，也很难完全满足那几天的瞬时高峰需求。在高速的出入口周边提前布局一些充换电资源，不仅有助于缓解服务区的压力，也能服务到出入口所在的县市区域。

　　记者关注到，一些服务区除了固定充电桩外，还配置了移动充电桩。国家电网重庆市电力公司结合历年节假日出行数据，提前发布出行指南，制订双节专项特巡保障方案，提前在50座繁忙充电站配置100个移动充电桩，并安排员工24小时值守在岗。沪昆高速长安服务区临时安装了5个移动充电桩，同时在服务区附近的收费站新配备了20个快速充电桩。

　　“目前，已在全省多个高速停车区实现常态化部署，不仅解决了‘建桩周期长、覆盖难度大’的问题，更形成了‘固定充电桩+移动充电机器人’的互补保障模式，无论平常还是高峰，都能为车主提供稳定的补能服务。”邱新元介绍，“此外，在节假日等充电繁忙时段，我们会进一步加大全省范围内移动充电机器人的投放力度，重点向热门高速线路、易拥堵服务区倾斜，在清明、五一、十一，我们投放300多台充电机器人。”

　　高速场景对补能效率要求相比城区更高，考虑到这一场景特征，以理想、蔚来为代表的车企利用“超充技术”来应试这次十一假期高速大考。理想官方数据显示，已经建设高速超充站超过1000座，“九纵九横”高速线路贯通，平均150公里一站。记者关注到，十一假期，有不少理想车主在社交平台发文反馈5C超充站充电很快，体验很好。

　　邱新元分享了公司与车企合作建立的超充走廊，“去年，我们建成了全国首条综合能源示范线——连接‘汉孝随襄十’5座汽车城的汉十高速新能源汽车超充走廊（434公里）。全线布局10座乘用车液冷超充站，其液冷超充终端最大功率可达600kW，‘一秒一公里’的充电速度可以轻松应对节假日潮汐式出行，井喷式充电需求”。

　　政策也在推动大功率充电设施建设。今年6月，国家发展改革委办公厅等部门联合发布了《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出“适度超前”布局大功率充电设施，到2027年年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。

　　随着技术不断发展、政策持续支持，以及车主们逐渐形成的错峰充电、下高速充电等智慧出行习惯，未来新能源汽车高速充电难问题有望得到缓解，节假日高速充电排队数小时的景象或将成为历史。