历时20天，“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮13日晚抵达英国费利克斯托港。此次航行经由北极航线，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（以下简称“中欧北极快航”）成功首航，同时印证了北极东北航道的商业可行性。

　　这次开创性航行原计划耗时18天，后因风暴耽误2天。即便如此，货船抵达欧洲的时间仍比经苏伊士运河或绕好望角的货轮快得多——后者通常需要40至50天。这不仅刷新了宁波至欧洲的航运时效纪录，也使该航线成为中欧之间的第三条运输通道。

　　更快

　　“伊斯坦布尔桥”号上月从宁波舟山港出发，满载约4800个标准集装箱，将陆续在英国、德国、波兰和荷兰的港口完成卸载作业。

　　中欧北极快航取道北极东北航道直达欧洲，一边串联起宁波、上海、青岛、大连等国内主要港口，另一边连接英国费利克斯托港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、波兰格但斯克港，是中国到欧洲主流基本港之间最快的集装箱航线。

　　分析认为，中欧北极海运通道的开通，是全球航运与经贸格局的重要新动向，既有经济效益，也有战略意义，体现在优化供应链、推动绿色发展、深化国际合作等多个维度。

　　第一，大幅缩短运输时效，拓展运输通道，为高时效需求货物提供新选择。

　　相比传统的好望角航线（约50天）和中欧班列（25 天），20 天的北极航线能更快交付光伏产品、电动汽车等欧洲急需的工业品，企业业务库存量可以大幅降低40%。

　　据介绍，中欧北极快航航线的海况温度适合运输热敏货物和时效性要求较高的商品。货船主要运输以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”商品。

　　“快航”的开通，还能减少对单一通道的依赖，分散物流风险。此前中欧货运高度依赖苏伊士运河、马六甲海峡等咽喉航道，这些通道曾因堵塞、地缘冲突等出现中断，北极航线的补充让供应链更具抗风险能力。

　　更绿

　　第二，推动绿色航运，契合全球低碳趋势。

　　北极航线距离更短，相比传统长航线减少了船舶燃油消耗，间接减少了温室气体排放，契合全球“双碳”目标。

　　统计显示，航线碳排放较苏伊士航线减少30%，较好望角航线减少50%。

　　再加上“快航”运输的货物本身注重低碳属性，专门针对跨境电商与高附加值货物，北极航线的绿色运输模式能进一步匹配这类产业的发展需求，提升产品整体竞争力。

　　更国际

　　第三，深化中欧经贸合作，拓展国际合作空间。

　　首先，中欧北极快航被视为践行共建“一带一路”倡议下“冰上丝绸之路”建设的重要成果，凸显中俄在北极和海事领域深化战略协作。

　　北方航道大部分航段位于俄罗斯北部的北冰洋海域，俄在北方航道的活动和开发主要由俄罗斯国家原子能公司负责。该公司对中方此次“历史性航行”予以积极评价。

　　另外值得注意的是，此前波兰以“安全”为由关闭波白边境，封锁部分中欧班列线路，两周后才重新开放。有评论认为，中俄联手开辟北极航线，客观上为中欧贸易提供了一条受地缘政治因素干扰相对较小的补充通道。

　　其次，为中欧贸易注入新动力。今年前8月，我国与欧盟贸易总值为3.88万亿元，增长4.3%，占我国外贸总值的13.1%。业内人士表示，更快捷高效的中欧北极快航将推动长三角高端制造、新能源产业与欧洲市场深度对接，更好促进国内国际双循环，为我国经济注入更多活力。

　　再次，“快航”对于优化全球供应链、促进沿线经贸合作也有重要价值。

　　目前，海运仍是国际贸易的主要渠道，互联互通对支撑贸易稳定健康增长至关重要。目前，全球贸易形势因保护主义抬头而出现动荡，关税战硝烟不散。在此背景下，中国为全球贸易网络提供新物流通道，是其为维护全球供应链稳定作出的又一贡献。

　　最后，“快航”也是中国为国际社会贡献的一项重要公共产品。

　　中国对于“冰上丝绸之路”的共建采取开放态度，欢迎其他国家参与，共同维护亚太地区稳定。外界注意到，除了中俄北极航线物流走廊，中国与挪威等国的绿色航运合作对话也在持续开展。

　　也有难点

　　不过，北极航线也尚有难点待解。

　　有分析指出，北极航道航行成本波动性大，特别是在秋冬季节破冰引航费用较高，且北极地区投资环境存在多方面问题。加之环保需求急迫，北极航道航行制度、北极事务区域合作机制均存在缺陷，均需要妥善处理。

　　而即便北极航道发展潜力巨大，目前气候因素仍是最直接的阻碍。受北极航道气候影响，此次开通的中欧北极快航预计全年仅能往返运营16趟。根据其规划，到明年将初步实现夏季通航区间的固定航线布置，通过冰区加强船队建设，努力实现全年通航。