新华财经上海10月18日电（杨子华）据联合国官网消息，为期一周的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会特别会议于当地时间17日晚闭幕。据悉，原定于会上表决的全球航运净零框架（NZF）的投票推迟了一年。

　　被推迟的净零框架是一套旨在减少船舶温室气体排放的新国际法规，包含两个关联部分：全球燃料排放标准和对船舶排放的温室气体设定分段价格的定价机制。根据框架设计，船舶需逐年降低其所用燃料产生的温室气体强度，对超过设定值的排放需支付相应费用。

　　据悉，该框架适用于总吨位超过5000吨的大型远洋船舶，这类船舶目前约占全球海运二氧化碳排放总量的85%。

　　净零框架原本计划于2027年3月生效，本次推迟表决意味着关于框架政策细节的讨论、生效时间等一系列后续议题及工作都面临调整。

　　此前，发展改革委于10月14日印发《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》，提出支持绿色甲醇和可持续航空燃料生产项目，支持比例达核定总投资的20%。这一专项管理办法同时支持规模化碳捕集利用与封存（CCUS）项目建设。

　　与此同时，工信部已在《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》（以下简称《纲要》）等文件中多次提到推动绿色转型。其中，在船舶动力领域核心要件，《纲要》提出，稳步扩大LNG船用发动机市场应用规模，突破甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船用发动机核心技术攻关，兼顾液化石油气（LPG)、生物柴油等燃料船用发动机发展，开展氢燃料船用发动机技术研发。同时，提出新能源技术应用、船用替代燃料与国际同步接轨，有效提升甲醇、LNG等绿色动力船舶国际市场份额。

　　今年3月，交通运输部等十部门联合发布的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》也提出，推广新能源与清洁能源运输装备，构建安全可靠的交通运输绿色燃料体系。

　　政策上来看，从燃料生产到船舶应用，我国对推进航运绿色化已有全链条支持体系。产业布局上，根据新华财经梳理，已有中石化、中石油、中海油、上海电气、金风科技、远景能源等能源、制造领域龙头企业就船用绿色燃料生产供应先行布局。港口方面，上海洋山港、宁波舟山港等国内码头已具备LNG、绿色甲醇等单种或多种船用绿色燃料加注能力。

　　然而，绿色转型并非一蹴而就，绿色能源领域在成本与技术上仍有掣肘。对此，业内人士认为，当前全球航运绿色化转型的大趋势仍将持续，建议相关部门及企业逐步完善产业布局，从容应对后续挑战。