新华财经上海10月19日电（葛佳明）国产绿色甲醇加注全链路贯通、国际航运碳足迹标识协会成立、北外滩国际法律服务港实体枢纽落成启用、上海港单昼夜集装箱吞吐量不断刷新历史纪录……2025年上海的国际航运中心建设步履不停，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，上海与排名前两位的新加坡和伦敦的差距持续缩小。

　　10月19日，第五届北外滩国际航运论坛在上海北外滩开幕，本届论坛主题为“协作共促全球航运可持续发展”， 来自航运业界及产业链专家再次聚首共商国际航运发展新路，发出航运界“上海声音”，助力上海国际航运中心建设迈向新阶段。

　　上海方案：引领航运业绿色智慧“三化”转型

　　航运业承担全球超过80%的贸易运量，同时也带来巨量碳排放。国际海事组织（IMO）数据显示，航运业每年排放约10亿吨二氧化碳，约占全球二氧化碳总排放量的3%。

　　这一碳排放大户正在迎来“减碳”大考。2025年4月，IMO批准了全球航运净零排放法规——《防止船舶污染公约》（MARPOL）附则VI的修正草案，首次将航运业强制性减排目标与温室气体定价相结合，要求航运业2030年碳排放较2008 年减少至少20%，2050年左右实现净零排放。

　　绿色转型，上海引领。早在2024年，上海出台上海国际航运中心数字化智能化绿色化转型发展方案，提出到2030年建成全球领先的数字化、智能化、绿色化国际航运中心。

　　“目前国际与国内正同时推进五种主要替代能源路径，包括液化天然气（LNG）、甲醇、氨、氢能和电池等。” 上海海事大学党委书记宋宝儒表示，加快绿色低碳转型，能源替代是关键，

　　据介绍，从液化天然气（LNG）的率先应用，到甲醇的崛起，再到氨能技术的零碳排放潜力，以及燃料电池在短途运输领域的创新，每一种新能源都为航运业的减排提供了独特的解决方案。

　　港口作为船舶的“加油站”，在全球各大港口加紧布局绿色燃料加注基础设施，力争在绿色燃料供应中占据有利位置的环境下，目前，上海港已成为全球为数不多的同时具备绿色甲醇和LNG加注能力的港口。

　　在LNG加注端，自2022年我国首单国际航行船舶保税液化天然气“船到船”加注业务落户上海洋山港以来，洋山港已成为全球前三的国际航行船舶保税LNG燃料加注港口，LNG加注扩展至外高桥区域。

　　上海海关发布的数据显示，2025年上半年，上海港完成船舶保税LNG加注量达38.4万立方米，同比增长57.7%，居全国首位。

　　由于以绿色甲醇为代表的绿色燃料的生产尚处于起步阶段，如何构建完整、稳定且具备经济性的供应链体系将成为推动上海国际航运中心进一步发展的重要一环。面对新挑战，上海则凭借先发优势，通过构建完整的绿色燃料供应体系，为上海港乃至全球航运业的低碳转型提供切实可行的解决方案，为超大城市可持续发展提供“上海方案”。

　　作为全球集装箱年吞吐量最大的港口，上海港是绿色航运走廊建设的重要节点。2022年1月，上海港和洛杉矶港共同倡议建立“绿色航运走廊”，如今这一绿色航线继续扩展，2025年，上海港—巴塞罗那港、上海港—安特卫普布鲁日港的绿色航运走廊已成为“新成员”。

　　一个App可以一站式查询船舶动态、港口操作、货物状态、铁水联运等信息，极大提高信息获取效率，这是上海交通委与上港集团共同打造的国际集装箱运输服务平台（集运MaaS)系统上线后的新常态。

　　在智能化发展方面，上海港正全力引领新一代智慧港口的创新与实践。洋山四期自动化码头已进入全面成熟运营阶段，2024年集装箱吞吐量突破700万标准箱。罗泾一期自动化码头也引入新一代Neo-TOS生产管理系统，智能化水平持续提升。值得一提的是，上海港的智慧港口技术已成功输出至秘鲁钱凯港，为全球智慧港口建设运营提供了可信赖的“上海方案”。

　　上港集团副总裁柳长满介绍称，一方面在数字化建设领域，其正通过前沿技术赋能港口运营与服务，实现洋山智能重卡常态化示范运营，全面提升港口运营效率和服务能级。携手沿江重要节点港口，通过搭建长江数字平台，串联起港、船、货等数据链接联通，共同推动数字长江建设。

　　中国船级社（CCS）表示，中国航运业从 “经验驱动” 向 “数据驱动” 的转变。当船舶交付不再是文件的堆叠，而是包含三维数字孪生体、全生命周期数据的 “数字资产包”，一场重塑全球船舶产业链的变革已悄然开启。

　　高端服务“补短板”：加快建设航运服务生态链

　　高端航运服务业是国际航运中心的核心软实力和关键性指标。从国际经验上看，英国伦敦之所以在全球航运市场上占据了举足轻重的地位，一方面在于其拥有完善的金融体系和丰富的金融产品，另一方面则在于其在全球海事法律服务中心，实现了航运业、金融业和法律服务业深度融合。

　　从“老码头”到“航运一条街”，再到“航运总部基地”，北外滩航运产业经历了三次跨越。今日的北外滩正逐步构筑起高端航运服务业生态链。截至2024年底，北外滩航运服务集聚区入驻航运企业超过4600家。

　　“法治”是北外滩打造“世界会客厅”的底色，更是参与国际竞争的核心竞争力。

　　近年来，上海积极推动临时仲裁与机构仲裁同步发展，现阶段已取得了一定突破。上海海事大学的校长初北平表示，在国际商事纠纷领域，例如适用英国法的租约、造船、船舶买卖纠纷，乃至大宗散货贸易相关争议的解决，大多会采用临时仲裁模式。这也为上海未来进一步推广临时仲裁，提供了有益的借鉴。

　　今年5月，北外滩国际法律服务港实体枢纽正式启用，通过整合“商事调解+仲裁确认+司法执行”全链条服务，联动上海国际仲裁会客厅、航运仲裁院等机构，强化国际辐射能力，打造出海服务“全周期生态”， 进一步提升了北外滩在全球航运规则制定中的话语权。

　　今年9月，上海仲裁委员会编纂的首批“涉港涉航涉水”示范合同文本发布，聚焦船厂融资新需求、集装箱海运新形势、航运保险新船型、船舶清污新实践，发布首批涉港、涉航、涉水，为上海国际航运中心建设贡献仲裁力量。

　　在航运金融与保险领域，中国船东互保协会（以下简称“中船保”）是我国唯一的国际船东互保组织，是中国最大的保赔保险承保人，2017年迁入北外滩以来，中船保承保赔险入会总吨位从4500万总吨达到1亿吨大关。

　　近两年内，法国达飞集团、希腊Alberta船舶管理公司等欧洲传统主流航运企业正式加入协会，中船保在全球航运市场中的影响力日益增长，成为北外滩高端航运服务业生态链上的重要一环。

　　随着中国船级社7月宣布其国际船舶检验业务运营功能落地上海，增强上海在全球航运规则制定中的影响力，中船保与中国船级社合作，聚焦航运领域新风险、新技术和新趋势，创新“技术+保险”服务模式，共建共享全球服务网络，提升航运保险承保能力和全球服务水平。

　　宋宝儒表示，“十四五”时期是上海国际航运中心从“基本建成”迈向“全面建成”的历史新阶段，后续随着航运金融、保险、法律、仲裁等高附加值要素的进一步集聚与创新机制的建立，上海航运服务业能级将进一步提升。

　　开放底色：联动发展提升资源配置力

　　开放，是上海的城市品格；航运，天然是全球化的行业。当两者结合，开放，正在成为上海航运中心建设的“加速器”。

　　中国船东协会分别与波罗的海国际航运公会、国际独立液货船船东协会、挪威船级社开展绿色与科技航运合作，聚焦绿色航运、数字化转型与海事安全等领域，携手促进全球海运业的可持续与高质量发展；上海港与法国HAROPA港正式缔结友好港关系，与洛杉矶港进一步深化友好港关系，持续推动在绿色低碳、人才交流等领域的务实合作……2025年，上海航运业加快“走出去”“引进来”。

　　据了解，作为物流与经贸的枢纽，上海正以港口和机场大通道建设为媒，赋能开放型经济，推动高水平对外开放。2022年双方签署《关于继续加强友好港关系备忘录》后，上海与鹿特丹港的合作不断深化，在绿色能源与绿色港口、港航贸数字一体化等领域开展了一系列合作，深化友港战略伙伴关系。

　　除了鹿特丹港，法国第一大港口集团HAROPA也正积极加强与中国港口的合作。“中国是我们最大的商业合作伙伴。目前，我们集散的集装箱中有三分之一来自中国。”HAROPA首席执行官罗谢（Benot Rochet）表示，根据订单和港口数据，中欧及中法贸易量持续增长的信号非常积极。

　　据介绍，未来HAROPA港将积极探索与中国相关港口的贸易合作机遇，以促进贸易畅通为核心，通过提升港口吞吐量、扩大运输规模，推动贸易发展。合作聚焦电商、汽车工业及粮食出口等重点领域，整合全球贸易优势，致力于成为国际贸易货运与沟通的关键枢纽。

　　正如上海市交通委员会主任于福林所说，北外滩航运论坛将进一步加强我国与世界航运的链接和互动，推动国际海事组织首次与地方政府签署合作备忘录，共促航运业温室气体减排；支持中国船东协会加入国际航运公会，促成国际航运公会在沪成立代表处；扩大上海航运全球朋友圈，与更多全球港口伙伴缔结或深化友好合作关系。

　　全球畅达，上海枢纽地位日益凸显。在全国最大的汽车出口码头——上海外高桥港区海通码头，汽车出口依然繁忙而有序，中欧班列络绎不绝启程发运，浦东、虹桥两大空港更是昼夜不停、全速畅通，江、海、陆、空、铁全方位运输体系的高效运转，上海国际贸易中心的地位进一步凸显。

　　随着数字化、智能化、绿色化转型重塑航运业，上海正加快“走出去”“引进来”，对标对表国际一流，汇聚全球之智，共建良好生态，推动上海国际航运中心建设迈向更高水平。