被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。
CR450动车组运营前需完成60万公里试跑
总台央视记者郑连凯：我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。什么是“运用考核”，通俗地说，就是“刷里程”。因为从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格。按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。CR450每天会从宜昌北站开始，到荆门、汉川等站的近300公里的线路上折返跑。
CR450动车组为什么能跑这么快？首先，CR450动车组车头是15米长，比目前时速350公里的复兴号长2.5米，车头更尖更细，阻力更小。其次，整个车身更加紧致，车底部的裙板更低，车轮露出的部分更少，像跑车一样，底盘越低，跑得越快。还有，它的高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
CR450动车组从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒，而时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。
什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车？中国铁道科学研究院的相关负责人在接受采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
CR450动车组多项技术指标国际领先
动力更强：CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达到了11000千瓦。
体重更轻：CR450动车组采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，整车较以往减重50吨。一系列新技术和新材料的运用，让CR450动车组实现运营时速达到400公里的同时，能耗、噪声、制动距离不增加。跑得快的同时，CR450动车组的乘坐舒适度也更高，车辆内的风挡塞、车门、车窗都应用了不同的隔音技术。经过仿真分析和地面试验，结果表明在时速400公里的速度条件下，车内噪声只有68分贝，相当于坐在一辆时速70公里的家用汽车中。CR450动车组在运营速度、运行能耗、车内噪声和制动距离等主要指标上都做到了国际领先。
