自动驾驶系统依赖多种传感器来感知外界环境，摄像头负责将光学图像转换为图像数据供算法解析，激光雷达生成描述物体三维形状的点云数据，毫米波雷达探测目标的距离与速度，超声波雷达则专门负责近距离障碍物检测。

　　这些传感器都对外界物理接触十分敏感。一旦传感器表面被泥水、盐渍、雪花、飞虫、油膜或灰尘等污染物覆盖，采集到的数据就会出现偏差，进而导致后续算法判断失误。摄像头若被水雾或泥点遮挡，可能无法准确识别车道线或交通标志；激光雷达的发射或接收面若附着积雪、结霜或盐雾，会导致回波强度下降或产生散射噪声；毫米波雷达虽然具有一定穿透雾霾的能力，但在特定强度的雨滴或表面附着物影响下也会产生干扰杂波。简而言之，脏污可能引发“视觉模糊”、“回波紊乱”和“近距探测失灵”等多种问题，这些都会降低感知系统对环境的判断信心，最终影响车辆的路径规划与行驶决策。

　　对于自动驾驶汽车来说，感知系统若出现脏污，所导致的问题不仅仅是简单的性能衰减，更会带来非常严重的安全风险。对摄像头而言，一个微小的污点如果恰好遮挡了前方行人或车牌等关键区域，就可能导致致命的漏检事故。对激光雷达来说，整体回波强度下降会使障碍物的几何形状变得模糊，直接影响车辆的定位精度和避障能力。如果自动驾驶系统未能及时识别出传感器处于"不可靠"状态，车辆可能会继续按照正常策略行驶，这会显著增加碰撞或误判的概率。因此，在系统设计时，不仅要考虑如何让传感器本身尽量减少污染附着，也要确保软件能够尽早发现污损情况并做出安全响应。

　　感知硬件与机械清洁设计

　　传感器在雨雪、泥泞、多尘等复杂道路条件下被脏污覆盖几乎无法避免，因此在车辆设计中必须将“脏污”视为常态工况来对待。为了避免传感器脏污导致的各种问题，可以将关键传感器布置在不易被飞溅物直接命中的位置，或者加装物理护罩和导流结构来减少污染物直接附着的机会。此外还可以通过特殊的材料选择和表面处理工艺来避免脏污，如在镜头或窗口表面施加疏水疏油涂层，可以使水滴和油污更容易滑落。这类涂层在普通雨雪天气下效果显著，但对于黏性较强的污渍或盐渍，其防护效果仍然有限。

　　主动清洁系统也是避免传感器出现脏污重要的应对手段。为摄像头和激光雷达配置微型雨刮、喷水嘴、气流吹扫装置或振动器，可以在需要时及时清理镜面污染物。还可以将喷水与暖风功能结合，利用热空气或电加热元件来融化冰霜和盐结晶，然后再用气流吹干表面。针对激光雷达，振动去污可以有效清除附着的积雪；对于摄像头，则可以采用细密刮片或气体喷嘴配合透明挡板的清洁方式。为了不损坏这些传感器，这些机械或气动系统必须具有很高的可靠性，不能在关键时刻出现卡滞或损坏，否则会造成比污染更严重的问题。

　　有些脏污不可避免，因此在加装传感器时要注意冗余设计和分布式布局。将多组摄像头和多个雷达传感器分布在车头、车侧、车顶等不同位置，可以确保当某一个传感器被局部污染时，其他传感器仍然能够提供补充信息。在进行这种布局设计时，需要仔细考虑各个传感器的视角重叠和相互遮挡关系，确保关键感知方向至少有两条以上的感知链路可以覆盖。冗余设计带来的好处不仅在于提升系统的容错能力，还能为软件层面通过数据比对来判断哪个传感器出现异常提供依据。

　　当然，不能为了避免传感器脏污而将传感器安装在特别隐蔽或不易维修的区域，在安装传感器时，还需考虑到传感器维护的便利性。传感器应该设计得易于接近、拆卸和清洁，这对后期运营维护至关重要。特别是对于商业化的自动驾驶车队，需要将传感器的日常清洁和定期检修纳入标准的运维流程，以最大限度地减少现场人工介入的时间成本与安全风险。

　　软件层面的检测与补偿

　　虽然硬件设计可以在一定程度上减少污染，但软件系统需要承担最终的保障职责。自动驾驶系统应能准确识别传感器何时处于异常状态。传感器自检功能可以提供如激光雷达的回波强度分布、摄像头的曝光直方图特征、雷达的噪声频谱特性等信息。

　　利用这些信号特征可以建立传感器“正常”与“异常”状态的统计模型，当某个传感器的输出数据偏离正常模式时，软件就可以将其标记为“低置信度”或“可疑”状态。多传感器之间的交叉验证也非常重要。当摄像头视野不清时，如果激光雷达仍然能提供清晰的点云数据，系统就可以用点云信息来补偿视觉信息的缺失；如果多个传感器同时出现异常，那就应该触发更高等级的系统告警。

　　在感知算法层面需要具备容错设计能力。基于多传感器融合的系统架构应该能够根据每个传感器当前的置信度动态调整其融合权重，而不是简单粗暴地完全忽略某类传感器的数据。这样的动态加权机制可以在传感器局部污染时保持整体感知的连续性。

　　时间维度上的连续性也可以作为传感器是否脏污失效重要的判定依据，如果某个传感器在连续几帧内的输出发生剧烈变化，而之前一直保持稳定，系统可以临时降低该传感器的影响权重，甚至触发清洁动作或通知用户进行处理。

　　当软件诊断到某个传感器受污染影响特别严重时，系统需要立即启用降级运行策略。降级并不意味着完全停止运行，而是让车辆切换到一个更加谨慎、保守的行为模式。如适当降低行驶速度、增大跟车距离、避免执行复杂的变道操作、提前制动准备，或者在合适的位置寻找停车区域等待人工处理或自动清洁完成。这些降级操作需要平滑过渡，不应突然打断乘客的乘坐体验或对周围交通流造成安全风险。

　　利用机器学习技术进行污损识别是近年来的常见做法。通过给模型输入摄像头的图像特征、激光雷达的回波统计信息、雷达的杂波分布特征，可以训练出能够识别“雪/雾/泥/油膜/虫渍”等不同污染类型的分类器。

　　准确识别出污染类型后，系统可以选择更适合的处置策略。如发现是薄雾遮挡可能只需要调整算法参数，而发现是黏性泥点则需要触发机械清洗或安排人工维护。这类模型需要在多种场景下使用大量标注数据进行训练并持续更新，同时还要保证在边缘计算设备上运行时的处理效率。

　　仿真测试也可以应用到传感器脏污的测试中。实验室环境通常使用干净、可控的信号来测试感知系统，但实际应用中脏污的形态千变万化。将各种脏污数据纳入仿真测试平台，或者使用带有真实污渍的镜头和点云数据进行回归测试，能够帮助工程师发现更多的边缘案例，并有效检验各种清洁策略的实际效果。

　　运营层面的制度与用户提示不可或缺

　　再完善的工程设计方案也需要配套的运营管理制度来支撑。对于商用车队或自动驾驶出租服务，必须建立规范的日常检查和定期维护流程，将传感器清洁工作列为例行职责。车辆在进出洗车设施时，自动化的清洁流程应该覆盖所有关键传感器区域，或者配备专门的高压低温清洗设备来保证清洁效果。对于私人用户，产品说明书和车载人机界面应该清晰地指导用户如何检查和清洁摄像头与传感器，并在必要时通过车载信息系统及时提醒用户当前传感器的置信度状况和相应的建议操作。

　　实时提示功能与人机协同机制非常重要。当系统检测到感知置信度下降时，应该以清晰、明确但不过度引起恐慌的方式通知驾驶者，详细说明受影响的具体范围和推荐的操作建议。如提示“前置摄像头受雨水影响，视野受限，建议减速并准备切换为人工驾驶”就比含糊的“系统异常”提示更有实用价值。对于自动驾驶车队运营，应该将此类事件及时上报至后端管理平台，便于统计各类脏污事件的发生频次和主要原因，从而为系统的持续改进提供数据支持。

　　在法规与保险层面，运营方需要明确界定传感器维护的责任边界。许多事故调查都会围绕“设备是否按照要求进行维护”来判断责任归属，提前建立完备的维护记录和提醒机制可以显著降低潜在的法律风险。

　　最后的话

　　感知系统受脏污影响是自动驾驶行业中一个非常现实且复杂的问题，必须通过硬件设计、主动清洁、软件检测与降级策略以及严格的运营维护等综合措施来系统应对。只有将“传感器会被弄脏”视为设计的前提条件而不是偶然的异常情况，整个系统才可能在真实道路环境中安全、稳健地持续运行。

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　　原文标题 : 如何处理自动驾驶感知传感器脏污问题？