日前，保时捷股份公司监事会宣布任命Michael Leiters博士为保时捷股份公司首席执行官，自2026年1月1日起正式生效。已执掌保时捷股份公司十年之久的奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）将继续担任大众汽车集团首席执行官。

　　“作为保时捷股份公司首席执行官，奥博穆博士在充满挑战的时期勇担重任，成功领导了保时捷股份公司。保时捷股份公司监事会对其卓越贡献表示诚挚感谢。他将继续担任大众汽车集团首席执行官，我们期待与他继续保持紧密互信的合作。”保时捷股份公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷（Dr. Wolfgang Porsche）表示。

　　在过往十年中，保时捷曾多次成为世界上最赚钱的汽车公司，并且在2022年实现上市。保时捷方面认为，奥博穆以前瞻性视野为保时捷执行董事会完成了新老交替的战略布局。针对公司现状，奥博穆表示：“保时捷两大核心市场——美国与中国，正面临重大变化，对保时捷的商业模式提出新要求。为此，保时捷今年完成了组织架构调整，并全面升级产品战略。凭借灵活的产品驱动系统战略与优化的成本结构，保时捷已为未来奠定坚实基础。作为大众汽车集团首席执行官，我将密切关注并支持保时捷的未来发展。”

　　作为奥博穆的继任者，Michael Leiters曾于2022年7月至2025年4月担任迈凯伦汽车首席执行官，此前在法拉利担任首席技术官逾八载。值得一提的是，在加盟法拉利之前，Michael Leiters曾在保时捷任职超过十三年，离任前负责Macan与Cayenne系列车型。

　　值得一提的是，Michael Leiters接掌“帅印”的节点，恰逢保时捷面临多重经营压力的关键时期。最新销量数据显示，今年前三季度，保时捷在全球累计交付21.3万辆新车，同比下滑6%。

　　为了缓解销量下滑压力，并改善盈利预期，9月22日，保时捷宣布董事会与监事会正式敲定产品战略调整方案，并下调盈利预期。

　　具体来看，鉴于市场环境变化，保时捷原定于2030年代推出的电动平台研发计划将重新调整时间表，并与大众集团旗下其他品牌开展技术重构与协同。而定位高于Cayenne的全新SUV系列原计划为纯电动车型，如今将率先推出内燃机及插电式混合动力车型，再视市场节奏推进电动化落地。这一调整预计可节省约50亿欧元的资本支出。

　　同时，保时捷称现有内燃机车型将延长市场生命周期——Panamera与Cayenne等现有车型的内燃机及插电式混合动力版本，将继续供应至2030年代，换代车型也已纳入产品周期规划。保时捷还特别强调会针对性地新增极具品牌特色的内燃机车型。

　　“当前汽车行业正经历剧烈变革，因此我们正在全面推进保时捷的战略调整。通过此次调整，我们将以全新的产品适应新的市场环境、满足不断变化的客户需求，同时为投资者创造稳健的财务回报。”奥博穆此前认为，这一决策可以巩固保时捷的商业模式、强化市场地位。

　　而值得关注的是，今年前三季度，保时捷中国市场销量约为3.2万辆，同比下滑26%。从数据来看，中国市场已经成为影响保时捷全球业绩走向的关键变量。

　　保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，保时捷将2025年定为公司重新校准之年，2026年保时捷会重启进击模式赢回中国市场。目前来看，保时捷已积极展开应对，今年其不仅成立中国研发中心推进本土化研发，推出中国专属车载信息娱乐系统，还对经销商渠道进行了优化。

　　电动化转型进度未达预期、中国市场销量疲软等多重挑战，让Michael Leiters这位新任CEO一上任就面临不小的压力。不过，沃尔夫冈·保时捷认为，“Michael Leiters拥有数十年汽车行业积淀，监事会坚信他及其领导下的管理团队能够带领保时捷成功应对当下挑战”。