10月22日，空中客车在中国天津启用第二条A320系列飞机总装线。自空中客车天津总装线于2008年投入运营以来，累计有780余架A320系列飞机从这座设施启程，交付给海内外客户，已成为中欧合作的成功典范。

　　空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）携高管团队来华，共同见证这一重要时刻。第二条总装线意味着产能提速、服务优化，以及与中国产业链的合作深化。“尽管面临多种因素挑战，我们依然在这里，持续投资、持续发展。”傅里说。

空客天津第二条A320系列飞机总装线，每经记者杨煜摄

　　傅里在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“现在，对于中国航空公司来说，从天津接收飞机显然意义非凡。从根本上来说，我们的目标是在实现商业成功的同时也留下工业足迹。我们认为，工业布局正在强化我们对中国市场的承诺。”

　　空客在华增设总装线

　　空客A320客机1987年首飞，彼时，波音已在这一座级的飞机上取得优势地位，旗下737飞机早在20年前便投入市场。但最近，A320系列飞机的交付量已超越波音737系列，成为航空史上累计交付最多的飞机。

　　针对这一热门机型，空客已制定目标：到2027年月产75架A320系列飞机。空客天津二线项目的投产是实现这一目标的重要环节，同时也是为了满足核心市场的需求，尤其在市场潜力巨大的中国。全新设施预计将于2026年初全面投入运营。

　　“随着（天津总装线）产能的提升，我们会在附近创建一个由合作伙伴和供应商组成的生态系统，这不仅能提升我们在中国的产量，还能促进全球业务的扩张。”傅里说。据介绍，2024年空客在天津总装的飞机中，有25%交付到中国以外的地区，例如欧洲、亚洲和中东。

　　主机厂谋划产能扩张的另一面，是供应链的限制。近年来，零部件的短缺和交付延迟正在拖累全球民航业的复苏与增长。空客的扩产计划是否会受此影响？

　　对此，空中客车民用飞机业务运营执行副总裁拉巴奎尔给出了较为积极的看法：供应链的部分环节已获得很大程度的改善。“我在天津的第一条总装线上也注意到了这一点，系统、客舱和半成品部件等流程中断的情况有所减少。”空客预计，其2025年将交付820架飞机，比上年增加7%。

　　深化本地供应链合作

　　如今，空客机队在中国的市场份额已攀升至逾50%。中国不仅成为空客民用飞机的最大单一国别市场，双方的供应链合作也日益紧密。“我们正在发展一个由200多家供应商组成的生态系统。”傅里透露。

　　全球贸易形势的紧张气氛与不确定性依然存在。在此背景下，空客深化对华合作传递出积极信号。“我们不仅致力于在中国进行制造和总装，还致力于加快研发、设计、生产、装配、测试、支持和服务等业务在中国的开展，以及推进我们在成都开展的全生命周期服务业务。”傅里表示，空客致力于与中国共创繁荣，这是双赢的合作伙伴关系。

　　目前，A320系列飞机在全球范围内共有10条总装线，其中，两条线在美国，服务于约20%的市场；两条线在中国，同样服务于约20%的市场；此外，空客在德国和法国也有总装线，服务于包括欧洲在内的其他市场。

　　“我们实际上正在研究一种相当分散的工业化模式。我们相信，这种模式更能适应这个更加碎片化的世界，但运作起来也相当复杂。”傅里坦言。通过在天津开设第二条总装线，空客向中国和中国以外的客户传递这样的信息：空客正在通过多元化以最大限度提高质量，同时，天津设施在多个方面已达到行业标杆水平，这也为全球生产体系提供了帮助。