“智能辅助驾驶系统很重要，而且重要性越来越高，未来会逐渐变成标配。这背后的原因是智驾的摩尔定律——硬件成本不断降低，产品体验不断提升，从而推动智驾逐渐成为标配。”日前，Momenta CEO（首席执行官）曹旭东接受《每日经济新闻》记者采访时，谈及智驾能力对车企的重要性时如此表示。

　　在此背景下，为量产车辆打造辅助驾驶解决方案的Momenta，也进入了越来越多车企的朋友圈，其中既有BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众、丰田、本田、日产、通用等跨国车企，也不乏比亚迪、上汽、广汽、一汽等本土企业。截至目前，Momenta累计合作量产车型已超160款。

　　图片来源：Momenta公众号

　　在曹旭东看来，中国AI（人工智能）正走向世界。“中国AI现在应用到很多中国车企和合资车企，代表着整个中国的人工智能在非常快速地发展，而且不仅在中国，会走向全球。”曹旭东认为。

　　“没有安全就没有发展”

　　当前，智能化浪潮正在重构全球汽车产业竞争格局，人工智能已从锦上添花的技术选项升级为关乎企业生存与发展的核心变量。

　　艾媒咨询报告显示，2025年，中国智能网联汽车应用服务市场规模将增至2223亿元。麦肯锡则预计，到2030年，中国将成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将创造超过5000亿美元（约合人民币35619亿元）的收入。

　　行业快速向前迈进的同时，将智能驾驶的安全性放在首位也成为共识。第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在2025世界智能网联汽车大会上指出，中国汽车产业应在保障安全的前提下，科学有序地推进人工智能技术落地，逐步拓展驾驶辅助与自动驾驶的应用场景。

　　对此，曹旭东也持相同观点。“安全是重中之重，没有安全就没有发展。针对辅助驾驶的安全性，最近国家层面在强标制定上做了很多工作。如果这些强标落地，并能够有效执行，中国的智能辅助标准有可能成为全球最为先进、最为严格的标准，能够引领全球的智能辅助在安全上持续发展。”曹旭东认为，强标能够进一步补齐行业在安全领域的短板，有利于整个行业的发展。

　　聚焦Momenta自身，其在安全防护上设置了多层“护栏”。“第一层是FO自闭环，F代表着功能场景，就是公司开发新的模块、新的算法，自己先完成集成、测试，在安全性上有显著提升后才有可能进入下一环；FO自闭环完成之后又有组内准出与组间的准出，这三步完成之后，才完成了算法团队准出。”据曹旭东介绍，算法团队准出之后还有主线准出，把所有算法集成到芯片环境和整车中做系统级的准出。

　　此后，安全把控将延伸至客户项目端。针对客户特定项目场景开展专项测试，包括实际路测、架构与集成验证等，并通过大量泛化测试覆盖多样化使用场景，进一步夯实产品安全基础。从自检到团队内、跨团队的多层审核，再到系统级集成验证、客户项目端的场景化测试，最后到客户侧的把关，每一个环节都是一道安全护栏。

　　明年城市辅助驾驶格局初定

　　值得一提的是，在智能网联时代，作为智驾方案提供商，Momenta与车企的合作模式与传统的供应商也有不同。

　　“智能化对车企来说是非常重要的战略级问题，Momenta与车企的合作不是简单的供应商关系，而是‘供应商+战略伙伴’的关系。”曹旭东称。

　　在他看来，Momenta之所以能受到头部跨国车企的青睐，最重要的是技术、产品、交付这三点。“我们的国际客户周期都很长。之前我们都说汽车行业是敲门敲三年，国际客户可能要敲五到七年。从技术模块验证、原型测试，到量产方案落地，跨国车企有着极其严苛的流程，尤其对功能安全的要求达到了极致标准。”曹旭东解释称。

　　曹旭东表示，随着行业趋于成熟，Momenta在与国内外车企的合作过程中，感受到了两者的趋同。“中国的主机厂因为过往积累了大量经验，在做新规划时会考虑得更加周全一些；而跨国车企也看到中国电动化和智能化的飞速发展，感受到只靠‘想清楚再干’的模式有可能跟不上节奏，也逐渐倾向于‘边干边想、边想边干’，最终是殊途同归。方法论上，最终还是看怎样能够快速匹配市场发展。”曹旭东称。

　　图片来源：Momenta公众号

　　针对智驾竞争格局，曹旭东则认为：“明年，城市辅助驾驶格局会定下来，整个中国可能也就（剩）两三家玩家，全球可能就三四家。”

　　不过，他同时强调，这并不代表着自动驾驶的整个格局就完全确定了，因为自动驾驶上半场是高阶的辅助驾驶、城市辅助驾驶，下半场则会从辅助驾驶走向无人驾驶，而无人驾驶甚至还会分上半场和下半场。“上半场可能是现有的这些玩家在无人驾驶领域去竞争，下半场可能还会有一些新的超级玩家进入，因为毕竟这个市场能够创造价值、带来回报，是一个非常大而且极具挑战的市场。”曹旭东说。

　　据介绍，在推进高级别自动驾驶的过程中，Momenta采取了“一个飞轮，两条腿”的产品战略。“‘飞轮’是战略飞轮，‘两条腿’其中一条是量产自动驾驶（Mass Production），另一条腿冲刺完全无人驾驶（Scalable Robo）。”曹旭东表示，“今年很大程度上我们将技术重点从量产的飞轮升级到了L4飞轮，年底的目标是实现Robotaxi‘车端无人’。”