10月23日，2025新能源电池产业发展大会在“中国新能源电池名城”山东枣庄开幕。会上，欣旺达发布能量密度高达400Wh/kg的聚合物固态电芯，并预计年底建成0.2GWh产能。欣旺达动力中央研究院院长徐中领透露，欣旺达第四季度已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。

　　会上，欣旺达集团创始人王明旺，以及来自华为、北汽新能源的业内人士分享了对动力电池产业发展的展望。

　　欣旺达发布400Wh/kg的聚合物固态电芯

　　欣旺达在会上发布“欣·碧霄”聚合物固态电芯，能量密度达400Wh/kg，电芯容量达20Ah，循环寿命达1200次，通过200摄氏度热箱实验具备超高安全性。

　　作为对比，公开资料显示，目前占国内动力电池出货量八成的磷酸铁锂电池能量密度在150Wh/kg至180Wh/kg。

　　为实现这一固态电池性能，欣旺达在原材料方面进行了创新。该聚合物固态电芯采用超致密固态化电极，极片孔隙率降低至5%（常规正极孔隙率25%），正极离子传导提升3个数量级。采用纳米化高熵负极，达到2700mAh/g比容量，相当于石墨负极的7.2倍，首效达96%，循环寿命提升1倍。超薄聚合物复合电解质膜是该电池最大的技术突破，弥补了离子电导率和机械强度上的短板。该电芯还采用超弹界面涂层，实现高离子传导、强粘接、高延展和自修复。

　　欣旺达预计于2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯产线，此为一条中试线。

　　此外，徐中领宣布，欣旺达已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。该电池亦采用了两种创新型材料——轻质三维复合负极和微胶囊缓释层。三维复合负极构建了通畅的离子传输网络；微胶囊缓释层里的界面修复剂会缓慢释放，调控电池SEI膜、抑制锂枝晶生成和界面副反应。

　　回顾欣旺达固态电池研发历史，公司于2015年布局固态电池，但产品发布进程在2025年明显提速。本次发布前，公司曾于2020年开发完成半固态电池，后于今年一季度发布欣·云霄1.0航空动力电池，二季度发布欣·云霄2.0软固态电池。

　　“欣旺达动力的固态电池战略为多线程阶梯式战略，自下而上包括半固态体系、软固态体系、聚合物固态体系、硫化物固态体系和锂金属超级电池体系。”徐中领表示：“我们坚信固态电池代表着锂电的未来，具有超越锂电池能量密度和安全性的重要意义。”

　　动力电池企业走向新能源生态建造者

　　会上，多方嘉宾还围绕动力电池、充电网络、商用车电动化等领域展开讨论。

　　王明旺研判，当前，中国新能源产业正在走向高质量发展，行业竞争加剧。与此同时，全球供应链正在重构，主要经济体都要求供应链实现自主可控，全球化正在进入一个全新的时代。

　　王明旺认为，越是变化的时代，越要看清那些不变的常量：第一，全球能源转型的趋势不变；第二，中国新能源产业的优势不变；第三，产业链奋斗的精神不变。

　　“眼下，正是我们产业链上下游协同创新，对内发展生态，对外巩固优势的关键阶段。”王明旺称。面对新变化、新时代的新挑战，欣旺达提出了“电池+”的战略升维。这不仅是产品的延伸，也是欣旺达与产业共同进化的方向。欣旺达产品从消费类电池到乘用车、商用车、储能乃至航空船舶领域均有覆盖，深入千行百业。未来的电池将不再是独立的零部件，而是整个新能源生态的“核心单元”。“电池+”战略即以电池技术为核心，以产业纵深探索为方向，为行业客户伙伴提供全栈“电池+”服务的生态战略。

　　“汽车电动化持续推进，物流电动化是下一波浪潮。”华为数字能源技术有限公司智能充电网络领域副总裁王济勇表示。他回顾和展望道：第一波浪潮是公交车、出租车、网约车的电动化，它自2015年兴起并已经成熟；第二波浪潮是私家车的电动化，市场规模达3万亿元，自2021年兴起；第三波将是重卡和轻卡的电动化，这一市场规模将达2万亿元，自2024年起爆发，2025年9月电动重卡渗透率达28.93%，而2023年时仅有3.74%；第四波浪潮正在孵化中，可能来自船舶电动化等领域。

　　北京新能源汽车股份有限公司副总经理孙佳表示，新能源汽车整车续航及充电便利性正极大提升，构筑纯电车走强的战略确定性。

　　一组数据显示，2023年至2025年整车续航均值逐年提升，C级车续航均值从594公里提升至695公里，B级车从572公里提升至607公里，A级车从481公里提升至505公里。三年间，公共充电桩CAGR（复合年均增长率）达35%。

　　“2024年末纯电车在中国汽车总保有量3.53亿辆中占比为9%，预计2030年将突破25%，2035年突破50%。”孙佳对纯电车渗透率进行展望，电驱动功耗的提升将支撑补能网络高确定性增长。未来，补能网络在满足车辆行驶功耗需求的基础上，还可进一步覆盖满足智能体补能需求。