新华财经开罗10月24日电（记者张健）近日，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）与以色列在埃及沙姆沙伊赫达成加沙停火第一阶段协议，红海安全通行的可能性增加，马士基等国际海运公司股价波动，红海航道何时恢复成为海运界热议的话题。然而，记者调研了解到，国际货船重返红海条件远未成熟，数月内难以实现，而且即便条件具备，国际海运公司也还需做好进一步协调，避免出现拥堵。

　　海运货主、埃及政府期盼船队重返红海

　　自红海危机爆发以来，曾经往返于苏伊士运河-红海这条东西贸易主干线的绝大多数集装箱船和部分油轮、散货船被迫变更航线，改为绕行非洲好望角。

　　在这过去的700余天里，亚洲-欧洲航线和亚洲-地中海航线的运费价格出现了大幅波动。危机爆发之初，海运公司仓促改道、船期混乱、市场上有效运力骤减，同时欧洲货主恐慌性“抢运”, 导致运费价格飙升，最高时达到平时运价的三倍多。此后，国际货船绕行好望角成为“新常态”，随着补充新船、提高船速，有效运力逐步恢复，同时欧洲货主“抢运”热潮也逐渐消退，运费价格震荡下行，目前已回落至危机爆发以来的最低水平。

　　由于大量国际货船不再通过苏伊士运河，依赖运河收入的埃及“着了急”。红海危机爆发前的2022/2023财年苏伊士运河为埃及政府带来94亿美元的收入。今年9月下旬，埃及总统塞西惋惜地说，“由于地区紧张局势，过去两年苏伊士运河收入减少了约90亿美元。这笔损失本可以为埃及经济进步提供推动力。”埃及政府吸引国际海运公司重新选择红海航线的努力两年来没有停止过。

　　红海危机前，苏伊士运河-红海航线是最经济、最快速的海上航线。绕行好望角，对海运公司来说，意味着更多的燃油成本、更低的周转效率、更高的船员薪资和保险费。对海运货主来说，意味着更高的运费支出和更长的等待时间。

　　船队重返需多重条件红海局势仍然紧张

　　上海外国语大学中东研究所副教授赵军对新华财经记者说，国际海运公司重新选择红海航线至少要满足以下四个条件。一是加沙停火协议认真履行。停火协议须有监督、制裁与信任机制，确保各方切实履行协议。二是安全局势根本改善，胡塞武装停止袭击行为，红海地区实现持续的海上安全。三是风险成本可控。保险公司恢复红海航线营运的商业保险和再保险服务，且保费在可接受范围内。四是收益风险比高。通航的优势，如费用竞争力、时间节省等，足够抵消重新切换路线的不确定性和潜在风险。

　　丹麦海运情报公司创始人兼首席执行官墨菲对美国消费者新闻与商业频道说，“这些航运公司可能需要胡塞武装做出非常坚定的承诺，不再发动袭击，并需要西方军队加强安全支持，他们才会考虑重返苏伊士运河，而这两者都很难做到。”

　　虽然加沙停火第一阶段协议已进入执行阶段，但具体落实过程中仍存在不确定因素。停火期间巴勒斯坦人伤亡的报告让停火协议显得颇为脆弱。

　　加沙停火协议达成后，胡塞武装不仅未发出任何政策变化的信号，而且直言“随时准备应对以方违约”。近日，胡塞武装总参谋长穆罕默德·阿卜杜勒卡里姆·加马里在以色列对也门的空袭中身亡。以色列和胡塞武装之间的冲突加剧。

　　明年春节前恢复红海航线可能性不大

　　不少分析人士称，即使停火协议得以维持，航运公司也可能需要等待数月才能获得不会再次袭击的保证。

　　墨菲预测，“如果认为这一切（重返红海航线）能在2026年中国春节之前实现，则太过于乐观了。推迟到2026年10月的中国国庆黄金周也是有可能的。”

　　上海友鸿船务有限公司董事长薛迎春对新华财经记者表示，2026年中国春节前恢复红海航线的可能性不大。“只有中国船东互保协会认可红海航线安全后，大部分中国货船才会重返红海。”

　　墨菲还认为，远洋运输网络非常复杂，就像“笨重的野兽”一样难以移动，恢复红海航线并非易事。

　　“如果国际海运公司一时都决定重返红海，选择红海较短航线的船只将与绕行非洲好望角的船只同时抵达欧洲和亚洲的港口，这样港口会出现拥堵。”墨菲说，Premier Alliance、Ocean Alliance 和 Gemini三大全球货运班轮联盟以及地中海航运公司分阶段恢复红海航线将是最合理的选择。

　　“最渴望重返苏伊士航线的航运公司可能是地中海航运公司、达飞海运集团和以星综合航运有限公司，因为它们在因红海危机而遭受重创的地中海市场占据强势地位。”墨菲说。