从一家初创小厂到全球唯一能提供全系列空港装备的厂商，威海广泰用三十四年走出了一条从技术追随到标准制定的超越之路。
1991年，在威海一间租借的厂房里，威海广泰创始人李光太用客户5万元的预付款，立志造出“中国人自己的飞机电源车”，誓要打破国外垄断。
三十余年后，威海广泰的产品已服务全球超100个国家和地区的千余个机场，成为全球空港地面装备（GSE）领域唯一的能为一架飞机、一个机场配齐所有空港地面装备的厂商。它不仅是国产替代的象征，更以“隐形冠军”之姿，成为中国智造从“跟跑”到“领跑”的鲜活注脚。
近日，上海证券报记者走进威海广泰，探寻这家企业跨越式发展背后的成功密码。
从单一产品到全链条替代，推动行业崛起
威海广泰的创业，始于一段“不服气”的往事。1972年外国元首访华时随行的进口飞机电源车，深深刺痛了李光太的民族自尊心。“难道中国人造不出一台电源车？我就是不服气！”
怀揣着这份信念，他于1991年辞去公职，创立威海广泰，开启了中国空港地面装备自主化的征程。
当首台商业化飞机电源车下线，西南航空成为首个“吃螃蟹”的客户，并对产品质量给予高度认可。首战告捷后，公司确立了“以技术创新为龙头，多品种、小批量”的十年战略，产品线从单一的电源车逐步拓展至整个空港地面设备领域。
“我们实现国产替代后，迅速拉低了海外产品的价格。”公司董秘罗丰的话，点出了这家企业的行业担当——其国产设备推动海外同类产品价格下降超30%，为民航机场节约了大量采购成本。
如今，威海广泰已成长为全球空港设备的绝对龙头，空港业务国内市场占有率超过50%，多款核心产品市占率更是高达80%。据公开资料显示，公司12种装备为世界首创、29种填补国内空白，解决了多项“卡脖子”难题。这条国产化之路，也全面推动了中国空港地面装备产业的崛起。
把握智能化与电动化趋势，实现换道超车
当全球GSE行业迎来电动化浪潮，凭借前瞻性的技术布局，威海广泰早在2021年便率先完成了全系列空港装备的电动化，实现了在全球市场的“换道超车”。
以重庆机场投用的空侧智能充换电站为例，它将电动行李牵引车的补能时间从传统的1小时压缩至5分钟，成为绿色机场建设的标杆。公司推出的35吨电动集装箱货物装载机、50吨电动飞机牵引车等5种装备，均属世界首创。
目前，国内民航约50%的电动化产品由威海广泰提供。据估算，这些电动装备置换燃油产品后，可助力机场作业区域减少高达80%的碳排放。出口海外的电动产品，则通过储能型电源车、大功率充电宝等创新方案，有效解决了部分地区电力短缺、机场电网改造困难等痛点，深受全球用户青睐。
“智能化、电动化不是选择题，而是必答题。”罗丰表示，“2025年上半年公司研发投入超6000万元，电动化与智能化项目是重中之重，这将持续巩固我们的技术护城河。”
2024年，威海广泰国际空港装备订单额达10.39亿元（含境内出口），同比激增67%；国内空港装备订单10.55亿元，同比增长68%。为应对激增的订单，公司正通过智能化改造全力提升产能。
“产能提升不是简单扩建厂房，而是从设计到生产的全链条智能化重构。”公司相关负责人介绍，平台车生产线通过模块化设计、AGV自动配送与数字孪生系统升级，月产量已从12台至13台提升至近40台，在提升效率的同时，也保障了产品的质量与可靠性。
目前，公司正推进摆渡车、客梯车等8款产品的产线智能化改造，未来将大幅提升空港装备的整体产能，更快更好地满足全球需求，打造全球规模最大的空港地面装备制造基地。
从产品出海到标准输出，坚定国际化战略
目前，威海广泰与全球四大领先地服公司及主要地服设备租赁公司均保持着战略或深度合作。2022年9月，在法国巴黎举办的欧洲空港地面设备展上，威海广泰作为首席赞助商及中国唯一参展商，成为全场焦点，为品牌出海奠定了坚实基础。
“海外客户初期对‘中国制造’心存疑虑，但实地考察后，无不对我们近300人的研发团队与大规模的智能化生产线表示赞叹，合作也随之顺利展开。”罗丰说。
明捷航空（Menzies）全球首席运营官Mervyn在参观工厂后，于社交平台领英上发文称：“我们参观了首选供应商威海广泰在威海的3家工厂，对其经济规模、产品质量以及准备发往我们全球站点的设备印象深刻。”
公司的国际化已从产品出口迈向标准输出。2025年3月，公司与新加坡新翔集团（SATS）达成合作，双方将联合优化电动牵引车以适应东南亚气候环境，并共同参与制定电动GSE设备的维护标准。
从研制首台国产飞机电源车，到成为全球唯一的全系列设备提供商，威海广泰正不断重塑全球空港设备市场格局，助力我国从该行业的全面输入国，转变为全系列产品的输出国。
罗丰表示，产品国际化是公司坚定不移的战略。未来，公司将把“人无我有、人有我优、人优我特”的差异化技术、快速交付能力持续转化为全球竞争力，进一步开拓全球市场。
