“客户、市场对我们的认知还停留在‘地图公司’，但实际上非地图业务的营收占比已超80%。”近期，四维图新CEO程鹏接受了《中国经营报》记者采访，围绕传统Tier1与新型Tier1的差异、四维图新的AI转型战略、行业竞争格局及业务布局等核心话题展开对话。

　　在汽车智能化与辅助驾驶技术风起云涌的当下，行业竞争格局正从功能创新走向价值重构。面对智能化深水区的多重挑战，四维图新选择以数据与AI双轮驱动，开启汽车智能化的新篇章。

　　近期，四维图新正式宣布公司品牌战略升级为SEEWAY.AI，标志公司从“地图人”到“汽车人”再到“AI人”的全面跃迁。程鹏透露，公司正从“地图服务商”向“更懂数据、算力、算法”的新型Tier1转型。

　　问及四维图新的目标是什么时，程鹏表示，其核心目标很明确：首先是“活下去”，并持续向好发展。更重要的是，让用户认可并珍视四维图新的存在。

　　谈AI时代下的转型

　　《中国经营报》：传统Tier1和新型Tier1的区别是什么？为什么四维图新是新型Tier1？

　　程鹏：传统Tier1确实值得我们尊重与学习。部分传统Tier1企业已有百年发展历史，它们对汽车行业的理解、在品质把控、生产制造及客户信任构建方面，都取得了出色的成果。我们也在持续努力，力争向它们看齐。

　　但四维图新的核心优势在于，我们是更懂数据、更懂算力、更懂算法的公司与团队。同时，我们的团队具备较强的进取精神，成员普遍投入度高——这也体现了中国团队聪慧且勤勉的特质。

　　我们的发展路径很明确：从立足中国市场起步，最终走向全球。这一特质，再结合我们在数据、算力、算法领域的能力，正是我们将自身定义为新型Tier1的核心原因。

　　智驾是我们的核心业务。公司内部总体战略是“以智驾为龙头的新型Tier1”。为何以智驾为核心？因为智驾业务具有很强的牵引作用——其技术难度高、涉及领域广，涵盖芯片、底层软件、硬件、测试及交付等环节，且需实现舱驾融合，是规模最大的业务板块。

　　它能牵引公司其他业务协同发展，包括地图、定位、芯片及座舱软件等，是带动全业务线的龙头产品线。

　　《中国经营报》：四维图新该如何转型成AI公司？

　　程鹏：我们的公司战略是“看十年，研究三年，做一年”。对于一年内可能出现的变化，我们会在定期复盘会议中及时调整。

　　以组织变革为例，我们已将整个运营、运保体系调整为“效率中心”，核心是通过AI工具提升整体效率。这一变革过程中，不少员工初期确实存在适应挑战，目前我们仍处于组织变革的推进阶段。

　　同时，我可以向大家透露一组数据：当前四维图新的营收结构为“三七开”，其中云服务、地图、定位业务占比70%；预计三年后这一结构将反转——基于AI的业务订单与定点占比将达到70%，传统业务占比则为30%。

　　《中国经营报》：在转型过程中，你认为最大的挑战是什么？

　　程鹏：我认为最大的挑战在于认知层面，具体是客户与市场对我们的认知偏差。事实上，四维图新的转型已持续十年，目前转型进程已较为成熟——从业务数据来看，非地图业务的营收占比已超过80%。

　　但市场仍普遍将四维图新等同于“地图公司”。对此我并不气馁，反而感到骄傲，因为“地图”这一标签本身就具有价值，我们要做的是将这一标签进一步转化为业务价值。在这个过程中，每一步进展都离不开全新的研发投入，这份付出也让我们对转型成果感到欣慰。

　　尽管我们在地图领域已占据约60%的市场份额，但并未追求在其他领域也达到50%以上的市场占比。对我们而言，只要产品能满足几个标准——有用、好用，且让更多用户买得起、用得上，便已达成核心目标。

　　《中国经营报》：此前四维图新与鉴智机器人的并购引发广泛关注，目前双方团队已开展哪些融合工作？四维图新希望鉴智机器人在技术与商业层面带来怎样的影响？

　　程鹏：我认为这次并购能显著提升我们的AI技术含量，因为鉴智机器人团队数百人均聚焦AI领域，这是我比较欣慰的一点。我的期待是，借助双方力量将点到点、端到端的智驾方案研发落地。

　　其次，我并未要求他们更改名称——他们仍叫鉴智机器人，而非“鉴智汽车自动驾驶”。“机器人”这一定位极具前瞻性，面向未来发展趋势。如今智能体的应用场景日益丰富，不局限于汽车，从四轮车、两轮车到无人小车、无人高尔夫球车，再到无人机、割草机、扫地机器人及具身智能等，都是极具潜力的赛道。

　　经统计，75%的汽车供应链资源可服务于这些智能体领域，因此我们认为这一赛道前景广阔。目前我们先聚焦汽车智能化，但不排除未来拓展至其他领域，事实上我们部分产品已应用于其他移动智能体中。

　　《中国经营报》：双方团队在具体合作与分工上是如何安排的？从实际合作融合来看，会产生怎样的协同效应？

　　程鹏：我们的目标非常明确，双方最终要融合为一个团队，而非各自独立，这是必须达成的方向。“一个团队”意味着即一套工具链、一个数据集、一条产品主线。例如，我们研发的模型可适配到不同级别的方案中，这是最终目标，但中间会有过渡阶段。

　　目前我们仍有部分客户项目需交付，因此在确保项目交付的前提下，逐步推进融合，最终实现“一套体系、一个团队”的目标。

　　《中国经营报》：四维图新的AI战略重点是否会向鉴智机器人倾斜？

　　程鹏：四维图新的AI战略是渗透到公司各个环节的，从组织架构到数据、定位、芯片等业务，最终都会应用AI技术。AI带来的变革不仅体现在产品力层面，也体现在生产力层面。

　　产品力方面，各产品线需借助AI提升竞争力；生产力方面，AI能大幅提升效率——比如原本由人工完成的代码编写，现在可通过AI辅助；原本依赖人工的制造环节，现在黑灯工厂的机器人也能完成。这种变革甚至渗透到企业文化中：当大家觉得某项工作耗时较长，我们会启发团队先尝试用AI工具解决。目前公司已形成共识，遇到问题会优先考虑AI应用。

　　谈智驾行业和趋势

　　《中国经营报》：有业内人士认为到明年国内的智驾供应商只剩两三家了，全球剩三四家。你怎么看这个判断？

　　程鹏：“车市最终将仅存少数几家企业”的说法，并非首次出现，前几年便有类似声音，甚至在我们创业的20年间，这类观点始终存在。客观而言，这类判断略显固执己见，甚至有些自以为是——现实世界的发展规律并非如此。

　　从行业历史来看，汽车工业已发展逾百年，至今仍有众多品牌活跃其中；而天生带有垄断属性的手机行业，同样呈现多元格局。苹果、华为虽占据领先地位，小米却能成功突围，OPPO、VIVO也保持着良好的发展态势。由此可见，“车市将仅存少数品牌”的结论既草率，也未以历史发展为鉴。

　　回顾历史发展轨迹，不难发现用户才是市场的核心决定因素。用户的选择，本质上是用消费行为“投票”——通过购买行为认可一个品牌。

　　汽车与其他产品不同，它不仅是运输工具，更承载着用户的文化属性，是一种文化符号与心理载体。除了家庭与公司，汽车是用户停留时间最长的场景。这类“第三空间”显然不会走向标准化、同质化，反而会呈现个性化特征。

　　由此可预见，未来的汽车将朝着多样化方向发展：部分会成为移动办公室，部分会转型为移动娱乐中心，还有的可作为移动社交空间供用户交流互动。品牌定位、产品造型、功能设计与使用体验，最终都会形成差异化，满足不同用户的需求。

　　对于智驾座舱领域的类似“垄断化”观点，我能够理解。但智驾座舱的发展需要遵循“先达门槛，再谈多样”的逻辑：当前行业尚未突破关键门槛，因此同质化表象较为明显；一旦跨越门槛——比如彻底解决安全问题、显著提升用户体验，市场必然会涌现出大量个性化产品。

　　不能因当下未看到多样化趋势，就断定未来仅存少数玩家，这种判断不够成熟。历史已多次证明，过去持此类观点的企业，最终大多未能跻身行业前列；且市场规模与竞争格局始终在动态变化，不能用当下的状态预判五年后的市场。

　　《中国经营报》：四维图新做智驾的优势是什么？

　　程鹏：四维图新从地图业务起家，因此对中国境内复杂路况、高风险场景的分布较为了解。基于此，我们能够更精准地采集有效数据，不会出现“80%数据无用”的情况。不了解现实世界与地图关联的从业者可能会有类似误区，但我们不会。

　　例如，部分车企与我们合作数据采集时，我们会直接告知其“半数区域无须跑采”。在原有规划中，我们为多家车企节省了超半数的采集成本——他们原本计划对全区域进行采集，我们则依据地图经验判断，部分区域无复杂场景、无特殊Corner case、路况简单、既不拥堵也无难判断路段，无须采集。导航与智驾的核心逻辑相通，若导航场景易判断，智驾场景同样不难。因此，我们可大幅减少不必要的投入，这也是我们开展智驾业务的一项优势。

　　《中国经营报》：未来的燃油车智驾会是四维图新的发力方向吗？

　　程鹏：燃油车没有理由不推进智能化，毕竟不同区域的基础设施条件存在差异。部分区域充电、换电设施不完善，但仍有智能化需求，这类市场需要企业布局。我们的混动车型已实现量产，纯燃油车智驾车型预计在今年年底至明年年初量产，希望用户体验能与电动车智驾无差异。