近日，上汽大众正式与有“欧洲波士顿动力”之称的德国Neura Robotics签署合作，双方将联合开发并部署认知机器人系统，让能听、能看、能摸的智能机器人进驻汽车工厂。这一聚焦制造端的智能化合作，正为2025年智能转型加速的合资车企提供新路径。中国汽车流通协会在《2025 年上半年汽车智能化发展观察》中也指出，合资品牌智能化升级存在“表面化”倾向，而上汽大众此次直接从造车环节突破，试图破解这一难题。

　　机器人进厂，造车效率能差多少？

　　普通人买车最关心“提车快不快、质量稳不稳”，这恰恰是智能工厂要解决的问题。此次合作的认知机器人，已在欧洲汽车制造领域应用，可通过视觉识别零件公差，靠触觉完成精密装配，缩短多车型切换生产时间。

　　上汽大众计划先在安亭工厂试点，重点探索总装任务、质量控制和检测，以及零件到生产线交付的智能厂内物流等领域。这不是突发奇想。上汽大众新能源工厂是“国家级绿色工厂”，采用100%可再生电力供电，设备故障率比传统工厂低25%。如今加配的“数字人”技术一旦落地，将打造一个更加互联、灵活、智能的生产生态系统，进一步提升智能工厂的生产效率及灵活性。这些变化最终都落到车主身上：车辆质量更稳定、提车周期更可控，而企业生产效率提升也带来了健康的盈利空间。9 月数据显示，上汽大众成为少数盈利改善的合资品牌，GP1（裸车毛利率）提升幅度跻身行业前三。这种盈利改善意味着品牌无需靠“减配降本”维持利润，能持续投入提升车主用车体验。

　　车上的智能实用比“炫技”重要？

　　工厂的智能最终要靠产品说话。2025年9月数据显示，帕萨特终端销量近1.9万辆，途观家族超1.9万辆，这两款车的Pro版都迎来2026款焕新，升级搭载了“端到端高快NOA”，但和很多品牌宣传的“全程无接管”不同，上汽大众强调“人机共驾”。

　　“高速上拨一下转向灯就自动变道，过路口能识别红绿灯，这才是天天用得上的功能。”车主李女士的感受很有代表性。从用户反馈看，Pro家族搭载的高快NOA 系统实用度获认可“高速拨杆变道”红绿灯识别等功能的日均使用频次达3.2次/车，显著高于合资竞品的1.8 次/车。9月车市旺季，上汽大众终端销量环比增长1.4%，在合资品牌中增速领先。

　　这种选择背后是成本平衡的智慧。2025年八部门虽推动L3级车型准入，但真正落地仍需时间。上汽大众总经理陶海龙的话很实在：“不用‘无人驾驶’噱头，而是让辅助驾驶更懂司机，反而更难但更有用。”

　　合资车转型光靠“堆配置”不行

　　当下车市有个怪现象：有的品牌堆了满车屏幕，销量却上不去；上汽大众没喊口号，却靠体系转型站稳脚跟。秘诀就在“制造端打底”的逻辑，从机器人造车到智能驾驶，打通了从工厂到用车的全链条。

　　比如刚投产的上汽奥迪智造基地，基于Advanced Digitized Platform智能数字平台打造，拥有AI视觉检测、数字孪生、激光测量技术，实现关键工序100%自动化率、全流程100%数据溯源。目前上汽大众在上海、浙江、江苏、湖南的四大生产基地，已经全部具备了新能源智能汽车的生产能力。

　　这种“长期主义”正在见效。目前上汽大众燃油车市占率回升至10%，自去年途观、帕萨特、途昂的Pro家族投放市场后，三款明星家族产品的市占率已提升近20%。中国汽车流通协会专家指出，这给合资车企提了醒：在15万元主流市场，面对自主品牌冲击，与其靠降价换销量，不如像上汽大众这样，用工厂智能提效率、用实用功能赢口碑。随着能“自学习”的机器人陆续进厂，上汽大众的新车还会有新变化。