新华财经北京10月31日电（康耕甫） 10月31日，理想汽车发布公告，由于该批次冷却液防腐性能不足，理想汽车宣布主动召回2024年2月18日至2024年12月27日期间生产的11411辆理想MEGA汽车，此次召回不涉及其他车型，理想汽车将为召回车辆车主免费更换全新动力电池及相关配套设备。

　　理想汽车表示，将对事故车同批次的理想MEGA 2024款车辆进行安全检测和更换维修，并将全力以赴排查并消除每一处风险，确保隐患清零，坚决守护每一位用户的用车安全。

　　公开资料显示，智能电动汽车总成零部件高达上万个，产业上下游链条极其复杂，是全球化分工产业，生产工序极为复杂。正是因为产业特殊性，召回成为大企业面对产品风险时的常态化手段。

　　在全球汽车工业发展史上，汽车召回是产品流通后质量管控体系的重要组成部分，已成为保障产品质量与用户安全的重要机制，也是全球成熟汽车产业的常态。2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》的正式施行，标志着我国汽车召回制度的建立。

　　二十余年来，从《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》到《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》，国家持续完善顶层设计，推动召回制度与产业新发展、新变化同步演进。随着制度完善与监管力度加大，我国汽车召回次数和数量均大幅提升，近五年，年均召回汽车次数达到216次，召回汽车总量超过759万辆，汽车召回已进入常态化阶段。

　　在全球市场，今年多家国际知名汽车企业均实施了召回行为。奔驰因转向耦合器螺栓可能拧紧不当，在美召回3749辆EQE、GLC车型；奥迪因部分车辆气缸盖罩螺钉可能松动，在加拿大、美国等国召回车辆超10万辆；因电池缺陷，特斯拉在美召回车辆近1.3万辆。这些国际企业的实践证明，通过召回消除潜在风险，不会成为企业发展的绊脚石，反而推动企业持续优化产品，彰显出企业成熟的质量管理体系和对消费者负责的企业价值观。

　　从行业发展角度看，汽车召回的常态化是产业高质量发展的必然要求。截至2025年9月，国内共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆。其中，受市场监管总局调查影响而实施的召回有652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回车辆总数的53.18%。

　　值得注意的是，超过半数的召回行为主要源于监管驱动而非企业主动作为，这深刻揭示了行业当下面临的核心挑战：企业与消费者双方，都尚未能完全以成熟、理性的态度正视“汽车召回”这一常态化行为。部分企业仍习惯性地将召回视为“污点”，而非展现责任担当的“试金石”；消费者尚未形成将主动召回与“企业责任感”挂钩的普遍认知，质疑与恐慌仍常占据舆论主流。

　　这种供需两侧共同存在的认知偏差，构成了当前召回制度发挥最大效能的核心障碍。破除这一障碍，不仅需要企业敢于担当，率先将“主动负责”铸入品牌内核，更需要全社会共同努力，培育一个能理性看待缺陷、鼓励主动解决问题的健康市场环境。

　　“召回是解决问题的手段，而非企业或品牌失败的标志。汽车召回制度的常态化对于汽车行业的发展是不可或缺的，汽车产业链条长，是技术密集型产业。新车设计和测试也不可能做到‘完美无缺’，且车辆日常的实际使用情况更为复杂多变，完全避免缺陷几乎不可能，但企业通过召回则可以很好地解决车辆存在的缺陷。”业内人士表示。