10月30日，上汽集团发布2025年三季报。

　　财报显示，第三季度，上汽集团实现营业总收入1694亿元，同比增长16.2%；归属于上市公司股东的净利润20.8亿元，同比增长644.9%。前三季度，上汽集团营业总收入4689.9亿元，同比增长9%；归母净利润合计81亿元，同比增长17.3%。营收、净利润均实现单季及前三季度累计双增长。

　　上汽集团董事、总裁贾健旭在10月31日下午举办的2025年第三季度业绩说明会（下称“业绩会”）上回应业绩大涨的原因：“报告期内，公司通过全力开拓市场，销量实现较快增长；同时全面深化改革，着力提高运营效能，成本费用得到有效控制。”

　　短期盈利增速亮眼，中长期盈利稳健

　　第三季度，上汽集团实现营业总收入1694亿元，同比增长16.2%；归属于上市公司股东的净利润20.8亿元，同比增长644.9%；扣除非经常性损益的净利润16.92亿元，同比增幅更是高达5699.9%，核心经营利润增长幅度远超营收，体现出极强的盈利转化效率。同时，第三季度现金流量净额109亿元，同比增长47.8%

　　从中长期来看，今年前三季度，上汽集团营业总收入4689.9亿元，同比增长9%；归母净利润合计81亿元，同比增长17.3%；归母扣非净利润合计71.2亿元，同比增长578.6%；现金流量净额319.4亿元，同比增长70.9%。

　　可以看到，上汽集团形成了短期高增长与中长期稳健增长的互补，盈利稳定性逐步增强。尤其是上汽集团前三季度现金流增速远超营收增速，公司的“造血”能力大幅增强，为后续发展提供充足资金保障。

　　此外，《华夏时报》记者注意到，上汽集团股东收益与公司盈利增长高度匹配。第三季度，上汽集团基本每股收益为0.181元/股，同比增长624%；前三季度基本每股收益0.706元/股，同比增长17.3%。

　　营收、净利润等关键业绩指标实现大涨的一个重要原因是上汽集团销量实现大幅增长，为公司运营提供了基础性支撑。

　　官方数据显示，前三季度，公司实现整车批售319.3万辆，同比增长20.5%，终端零售337.8万辆，继续在国内行业领跑。上汽集团月销量实现同比“九连涨”，尤其是9月同比增长超四成，环比增长超两成，直接以44万辆的成绩重回国内汽车市场“销冠”位置。

　　“重回”，意味着上汽集团曾经失去过冠军宝座。上汽集团自2006年起连续18年蝉联国内汽车市场销量冠军，但这一纪录在2024年被比亚迪以427万辆的年销量终结。不过，上汽集团没有选择“躺平”，而是通过全面深化改革，先后对自主品牌乘用车、商用车实施了一系列组织架构调整，着力提高运营效能，成本费用得到有效控制，并进一步加强了资金管理，构建起了更加高效的运营体制机制。

　　在全新运营体制机制下，上汽集团驱动“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车跑出新时代的加速度。前三季度，上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点；上汽乘用车公司销售59.6万辆，同比增长23.8%，国内市场销量实现翻倍增长。

　　上汽新能源车前三季度累计销售108.3万辆，同比增长44.8%，9月份单月销售19万辆，创下历史新高。同期，上汽海外市场累计销售76.5万辆，同比增长3.5%，其中新能源汽车在海外的销量达到21.5万辆，同比增长69.7%，上汽MG在欧洲市场终端交付超过22万辆，保持两位数增长。

　　“新三驾马车”将继续“加速跑”

　　上汽集团交出这份惊喜答卷背后，是汽车行业整体向好，但利润率偏低，且企业增收不增利者居多。

　　数据显示，2025年前三季度汽车行业收入78235亿元，同比增长7.8%；成本68867亿元，同比增长8.6%；利润3483亿元，同比增长3.4%；汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示，“两新”政策效应持续显现、全国统一大市场纵深推进，叠加去年同期低基数等多重因素作用，带动今年前三季度汽车行业及产业链行业效益向好。不过，崔东树也提到，今年总体工业领域的收入增长平稳，但利润表现相对一般，其中近几年的国有企业的收入和利润波动较大，民营企业的表现不容乐观，利润增速偏低。

　　而上汽集团通过精细化管理，有效控制原材料采购、生产制造、销售与管理等环节的成本费用。财报显示，前三季度销售费用141.1亿元，同比下降5.6%，管理费用148.99亿元，同比基本持平，成本费用的下降直接增厚净利润。

　　同时，上汽集团还着力布局未来。官方透露，上汽在电动化和智能化领域已累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“技术底座”。

　　今年以来，半固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、数字底盘、DMH超级混动、恒星超级增程、“端到端”智驾大模型、“手车互联”智能座舱等一系列行业领先技术正在加速量产上车，提升产品的技术含量与市场竞争力，助力品牌实现溢价销售。

　　如新一代智己LS6、全新MG4、尚界H5、荣威M7 DMH、别克至境L7等多款智电车型陆续上市，带动上汽集团整体销量持续突破，毛利率进一步提升。

　　贾健旭在业绩会上表示，未来一段时期，海外市场将是公司经营业绩增长的重要发力点，公司将妥善应对国际经贸环境变化，有序推进在欧洲等重点基盘市场以及新兴市场的产能布局和业务开拓。未来三年，公司将在海外推出十余款全新车型，动力形式覆盖燃油、混动、插混和纯电，车型涵盖SUV、轿车、MPV和皮卡。

　　同时，贾健旭强调，自主品牌业务是上汽改革转型发展的主力军和关键所在，随着MG4、荣威M7 DMH等新一轮产品投放，公司自主品牌乘用车业务也将进入全新的发展阶段，公司将根据市场需求变化不断完善产品型谱，进一步强化产品技术标签，推动科技平权，努力满足用户差异化的需求。此外，公司围绕芯片国产化，与产业链上的伙伴紧密合作，加快推动技术攻关与批量装车，并且深入推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用。