粤西地区将迎来首条设计速度为350km/h的高铁。

　　近日，广湛高铁全线进入联调联试的工作阶段，为今年年底的通车做最后冲刺。

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。

　　该线路自广州站引出，向西经广东省佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市，终至湛江北站。

图源：中国铁路

　　通车后，广州至湛江的通行时间将缩短至1.5小时，茂名到佛山仅需1个小时，沿线的云浮、阳江、茂名等地与大湾区的时空距离也将同步缩短。

　　华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚对时代周报记者分析指出，广湛高铁开通后，将进一步完善广州作为交通枢纽的线路密度，提高广州的交通辐射能力。同时还能强化广东各地与粤西地区的联通效率，带动粤西地区的经济发展，而且对于沿线的佛山、云浮等城市的交通优化、产业升级及旅游等方面也具有重要作用。

　　粤西首条时速350高铁

　　作为经济第一大省，广东的高铁建设一直走在全国前列。梅龙高铁开通后，广东省铁路运营总里程达5906公里，其中高铁运营里程达3016公里。

　　广东高铁运营规模虽然庞大，但分布却不够均衡。当珠三角核心城市已经织就密集的高铁网络时，通往东西两翼的高铁通道却略显不足。

　　近年来，弥补东西两翼的短板成为广东高铁建设的重点。2023年以来，广汕高铁、汕汕高铁相继开通；梅龙高铁开通后，一年运送旅客超800万人次，这让粤东地区与珠三角核心城市的时空距离大幅缩短，人员往来、产业协作也变得更便捷。

　　相比之下，粤西地区的高铁建设进度稍滞后于全省节奏。

　　当前粤西对接大湾区的高铁主通道仅有一条——深湛高铁。这条线路的南沙站至江门站设计速度为250km/h，其余路段设计速度200km/h。实际运营中，湛江到广州最快也要2小时30分钟，难以满足高效出行与产业联动的需求。

　　不过这一问题即将被广湛高铁的开通打破。胡刚表示，广湛高铁不仅能有效破解当前粤西地区与大湾区联通效率不足的问题，还将促进沿线城市发展、带动区域资源共享与经济联动，对广州、粤西地区及沿线城市而言均具有重要作用。

　　对粤西地区，尤其是湛江而言，广湛高铁的开通意味着重大发展机遇。

　　湛江是粤西地区的经济重镇，钢铁、石化等传统产业基础雄厚，海洋经济发展潜力巨大。广湛高铁开通后，湛江与粤港澳大湾区的时空距离将压缩至90分钟，人才、技术、资金等要素流动效率将显著提升，将极大强化湛江作为粤西枢纽城市和沿海经济带重要发展极的地位。

　　更值得期待的是，湛江的交通区位优势在未来还会持续放大。胡刚表示，湛海高铁也有望动工，待其开通后，湛江将成为大陆通往海南的“最后一站”，其连接粤港澳大湾区与北部湾城市群的“双门户”价值将空前凸显。

　　广湛高铁的辐射效应远不止于这一点。作为一条交通大动脉，它对沿线城市的整体带动同样至关重要，将为各地交通升级与产业发展打开新的空间。

　　这一点在佛山的表现尤为突出。

　　此前，佛山中心城区始终缺乏一个高标准的高铁枢纽，随着广湛高铁在佛山禅城区的佛山站（原址升级重建）新建站点，待开通后，佛山中心城区到广州中心城区的高铁通勤时间将从原先的30分钟缩短至15分钟。

　　这除了能提升广佛同城的效率，还能够使佛山通过广州，更高效地融入全国高铁网络。目前，佛山正围绕这一新枢纽布局周边地区的产业升级与城市更新。

　　胡刚指出，这不仅能优化城市面貌，更能显著提升佛山的区域节点价值。他认为，随着中心城区高铁站的落地，佛山周边区域的产业形态、城市风貌与道路交通体系都将迎来一轮的升级。

　　市市通350高铁

　　如今在全国高铁建设版图上，“市市通高铁”已成为多个省份的“标配”。截至目前，全国已有11个省份实现了这一目标。

　　不过伴随着经济发展和居民出行需求升级，各地的高铁建设竞争已进入新阶段，“市市通350公里时速高铁”成为不少省份新一轮高铁建设的目标。

　　为何这些省份会将“市市通350公里时速高铁”作为新目标？

　　“时速250公里高铁与时速350公里高铁的建设运营成本差别不大，”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉时代周报记者，在经济发达地区，如果现在建设时速250公里高铁，可以说建设之时就已经落后于时代，从长远看就是对社会资源的一种浪费。

　　此外，他还指出，时速350公里以上等级的高铁成网运营，有利于更好发挥高铁整体效率和规模效益。

　　在这条新赛道上，江西率先“冲线”。2023年末，随着昌景黄高铁开通，江西省率先成为所有设区市通达350公里时速高铁的省份。

　　而紧随其后的广东，正以密集的建设节奏加速追赶，有望成为全国第二个达成这一目标的省份。

　　事实上，广东对“市市通350高铁”目标的谋划由来已久。早在2019年10月，广东省重大工程建设项目总指挥部就表明，广东要争取在5年内实现市市通350公里时速高铁。

　　数年来，这一目标逐步落地为现实。

　　2021年以来，赣深高铁、广汕高铁、汕汕高铁、梅龙高铁陆续开通，广东现有时速350公里的高铁增至6条，覆盖全省11个市，还剩佛山、珠海、江门、中山、肇庆、湛江、云浮、茂名、阳江、潮州等10个地级市未通时速350高铁。

　　根据规划，今年底广湛高铁开通后，广东通达350公里时速高铁的城市将增加至17个。

　　剩下4个城市的推进路径已经明确：中山、珠海将通过广中珠澳高铁接入；江门将依靠2027年建成的珠肇高铁实现通达；潮州会在漳汕高铁贯通后也接入时速350公里的高铁网络。

　　随着这些关键项目的稳步推进，广东有望在2027年左右实现“市市通350高铁”的全面布局。

　　对于广东这样的经济大省而言，实现“市市通350高铁”不仅是交通层面的升级，更是促进区域协调发展、提升全省综合竞争力的关键。

　　解筱文表示，这样的高铁网络将进一步强化粤港澳大湾区一体化发展，形成更加紧密的“1小时生活圈”，促进粤东粤西粤北与珠三角地区的协调发展，加速产业转移和要素流动，提升广东在全国高铁网络中的枢纽地位，为构建贯通全省、畅通全国的现代化综合立体交通网奠定基础。