长达10年的新能源车免征购置税政策将在今年底落幕，2026年1月1日起新能源车购置税将减半征收。近期，多家车企“自掏腰包”推出“跨年购置税补贴方案”，为今年锁单消费者兜底购置税，以此在竞争激烈的市场中抢夺更多份额，打好2025年“收官战”。

　　新能源汽车购置税免征时代倒计时

　　日前，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车购置税减免政策的具体要求。这一公告的发布，标志着自2014年9月开始实施的新能源汽车购置税免征政策，在历经多次延续后，正式进入倒计时。从2026年起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，新能源汽车购置税最高减征额度也将从2025年的3万元降为1.5万元。

　　与此同时，政策对纯电动和插电式混合动力汽车的技术门槛提出了更高要求，包括纯电续航里程、能耗标准等。一位业内人士表示，目前插混和增程汽车的纯电续航里程只要超过43公里就能享受购置税减免政策。然而，伴随着购置税减半征收政策的实施，以及近期发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》的落地，明年政策对插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电续航里程要求是不能低于100公里。受上述政策波动的影响，今年年底车企会加大对低纯电续航里程车型的销售力度，相关车型的销量会迎来一波增长。与此同时，汽车市场中的一些落后产能会面临淘汰出清，这将倒逼企业进行技术升级，促进新能源汽车产业高质量发展。

　　多家车企推出跨年购置税补贴方案

　　从购置税的角度来看，2026年消费者购买新能源汽车的成本将增加几千元到数万元不等。基于此，为抢夺订单量，避免因交付时间较长而错过2025年的新能源汽车购置税政策，造成客户流失或跑单，不少车企推出了购置税补贴的“兜底”方案。

　　据不完全统计，截至10月31日，已有包括小米汽车、理想汽车、坦克、smart品牌在内的16家车企“自掏腰包”推出“跨年购置税补贴方案”。

　　譬如，小米汽车“跨年购置税补贴方案”涉及的车型包括小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列；坦克品牌针对2026款坦克500车型推出“跨年购置税补贴方案”，适用于新款坦克500 Hi4-Z智享版、新款坦克500 Hi4-T智享版及新款坦克500 Hi4-T车型。smart品牌补贴车型为smart精灵1号、smart精灵3号、smart精灵5号、smart精灵5号EHD。极氪汽车、理想汽车则分别针对刚刚上市不久的极氪9X、理想i6车型推出了购置税补贴福利。

　　其中，多数车企人士称，用户在2025年11月30日24点前完成锁单，因车企的原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。具体来看，根据用户实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，车企将通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过15000元。

　　交付时间太长需要提前锁定用户

　　尽管各家车企对锁单日期的要求不尽相同，但均是针对年前锁单的用户，以确保用户不因跨年开票而承担额外购置税支出。而这一共同的选择背后，与车企自身产能爬坡，交付时间较长直接相关。

　　当前新能源车企中，交付时间周期最长的为小米汽车。记者在小米汽车App查询了解到，10月28日下订小米YU7，目前锁定订单预计交付时间45—48周。

　　理想汽车i6车型的预计交付时间为16—19周，排产已排至明年。一位理想汽车销售人员向记者表示：“‘十一’期间交付订单就已排至明年2月，每天试驾时间都是排满的，订单量持续攀升。”

　　蔚来ES8的交付周期为22—23周。据悉，蔚来为了赶进度，已经把今年的产能拉到4万辆，12月单月更是要冲刺1.5万辆。

　　汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚表示，车企推出兜底方案，远非简单的促销让利，更是一套应对2026年购置税减半征收的“防御性策略”。避免交付周期长，用户因购车成本增加产生的持币观望或流向竞品的风险。

　　“更深层的逻辑是：车企在用金融化的手段做营销，把未来的不确定性变成眼前的确定性。说白了，这不是‘补贴用户’，而是提前抢市场、锁增长、稳现金流。谁能率先让消费者‘提前下定’，谁就能在2025年收官战中赢得主动。”杨继刚表示。

　　年底冲量造车新势力迎来“金十”

　　随着四季度车市传统冲量期到来，厂商与经销商已进入备战状态。“车企和经销商一般会在年初设定销售目标。进入第四季度，为了完成全年KPI，经销商为了拿到厂家的返点和奖励，会加大促销力度。”一位传统车企经销商人士告诉记者。

　　一家新势力车企销售人员告诉记者，车企推出的新能源汽车购置税方案发布后，门店人流量相较于往昔有所增加，一些有意向的消费者担心错过政策末班车主动选择到店咨询。

　　在加紧冲刺下，多家造车新势力迎来“金十”。11月1日，造车新势力们如期发布10月交付量数据，多个品牌交付量创历史新高。

　　具体来看，零跑汽车10月全系交付再创新高，达7.03万辆，同比增长超84%。零跑已经连续8个月位列新势力销冠宝座。鸿蒙智行紧随其后，月交付量同样创下了历史新高。鸿蒙智行宣布，10月全系车型交付新车6.82万辆，创单月交付量历史新高；全系累计交付已突破100万辆，创新势力品牌最快达成百万交付纪录。当月成交均价39万元。小鹏、蔚来和小米的月交付量均超4万辆。

　　值得一提的是，不少国资车企孵化的新品牌也都跻身“万辆俱乐部”，比如北汽集团旗下极狐品牌、东风旗下的岚图汽车、长安汽车旗下阿维塔科技、上汽集团旗下智己汽车。

　　后补贴时代行业加速转型升级

　　当下，我国新能源汽车市场正处于快速发展阶段，展现出强劲的增长活力。今年以来，全国新能源乘用车累计零售量达到950.2万辆，同比增长23%。

　　在政策与市场的双重驱动下，这场“企业版购置税补贴”不仅是一场短期的消费刺激，更预示着中国新能源汽车市场正从“政策驱动”向“企业主导、以用户为中心”的新阶段迈进。

　　奥优国际董事长张玥表示，政策变化对于新能源汽车行业的健康发展意义重大。逐步减少补贴，能够有效避免市场对政策形成过度依赖，推动行业从政策驱动的发展模式，顺利过渡到市场驱动的发展模式，进而构建起具有可持续性的行业发展格局。

　　而行业竞争的重点，也将从卷价格，转向卷技术、卷服务、卷价值的健康轨道。而在更远的未来，新能源汽车在政策扶持方面较燃油车不再有显著优势，刚迈过盈亏平衡线的新势力车企们必须寻找到新的差异化优势来应对市场考验。最终，只有在技术前瞻性、市场适应性和商业模式健康度上找到平衡点的车企，才能赢得这场“持久战”的最终胜利。

　　上游新闻综合自中国经营报、大象新闻、澎湃新闻、中国商报、北京商报