随着10月销量的出炉，今年的时间进度条已所剩无多。

　　刚刚过去的1个月，蔚来、小鹏、零跑、小米四家新势力月交付量同步站上4万辆台阶，零跑以7万辆级表现加速领跑。

　　零跑的强劲势头还在继续，10月其首度撞线7万辆大关，将新势力的月度交付记录再度拉高至7.1万辆，相较去年同期增长超84%。

　　这也是零跑连续八个月蝉联新势力交付榜首，实际上今年以来零跑汽车销量起势明显，3月站上3万辆+销量阵营，5月突破4万辆+，7月全系交付量攻克5万辆+关口，8月再度冲高至5.71万辆，9月摸到6.67万辆的天花板。

　　销量突飞猛进之下，零跑在产品端也打出了一套组合拳。10月中旬，内部高端车型D19完成首秀，慕尼黑车展上吸引高度关注的Lafa5也将于11月上旬开启预售，A系列首款车型A10计划于2025广州车展亮相，形成覆盖多细分市场的产品矩阵。

　　董事长朱江明直言“2026年是零跑产品最大的一年，相信整体销量增长是可以预期的”。他说内部已经形成了未来5年的战略规划和销量目标，“至少要到完成了我们去年对外发布的零跑50万辆目标达成的那一天，我们会公布零跑下一年的销量目标，可以告诉大家，我们还有希望明年有大幅度增长”。

　　紧随其后的是小鹏汽车，其单月交付4.2万辆，创历史新高并连续2个月突破4万辆，1月—10月小鹏累计交付35.5万辆，同比增长190%。

　　蔚来汽车在10月完成交付新车4.04万辆，同比增长92.59%。其中，蔚来品牌在新ES8的助力下月度交付新车1.7万辆，其中新ES8自交付以来 41 天累计破万，根据公司透露，11月ES8产能较10月预计将有70%的提升，12月则力争在15000台的基础上争取更多交付；乐道品牌交付新车1.7万辆；firefly萤火虫品牌交付新车5912辆。

　　小米汽车数据依然模糊，官方宣称10月交付在4万台以上，接连的安全事故让市场关注是否会对小米的销量产生影响。

　　理想汽车则成为新势力中为数不多同环比双降的车企，10月交付3.2万辆，同比下降近四成。在理想MEGA10秒爆燃事件一周后，理想汽车召回超一万辆2024款理想MEGA，并免费更换冷却液、动力电池及前电机控制器。

　　传统车企中，比亚迪10月销售新能源汽车44.2万辆，环比增长11.5%，增速出现放缓迹象。其中王朝网与海洋网合计销售39.5万辆，仍占总销量的90%以上；方程豹销3.1万辆、腾势销1万辆，高端品牌仰望仅交付654辆。

　　销量创新高的还有老牌车企——吉利。

　　10月，吉利汽车实现销售30.71万辆，环比增长12%，同比增长35%，这也是其单月首次突破30万辆。其中，新能源汽车对应销量17.79万辆，占比达58%。

　　今年前10个月，吉利汽车累计销量达247.72万辆，完成全年300万辆销量目标的82.5%。旗下品牌银河单月实现销量12.74万辆，前10个月累计销量正式突破100万辆，达100.24万辆，提前两个月实现全年百万辆的销量目标。

　　同样表现亮眼的还有奇瑞集团，其10月整体销量28.1万辆；其中新能源汽车销量首次突破11万辆，创历史新高，同比增长达到54.7%。出口方面，奇瑞依然保持龙头地位，单月出口12.6万辆，同比增长13%，连续六个月突破10万辆，今年累计出口达106.3万辆。

　　长安汽车10月总计销量27.8万辆，其中新能源销量为11.9万辆，同比增长36%；较为突出的是，当月其海外销量达5.8万辆，占比超过20%。

　　长城汽车10月实现销售14.31万辆，今年累计销量达106.64万辆，对照此前既定的全年400万辆业绩目标来看，完成率仅为26.66%，不到三成，全年目标达成可能性极低。不仅如此，今年前10个月，长城新能源车型累计销量达32.46万辆，占比刚过30%，根据此前董事长魏建军的表态，2025年长城汽车新能源汽车占比要达到80%，而今不管是销量目标还是新能源转型成功，长城和既定规划都相距甚远。

　　竞争还在继续，随着时间进入最后两个月，车企们也吹响了决赛冲锋号。