今年，国内低空经济进入平稳期，融资和关注度均有所降温。

　　头部eVTOL（电动垂直起降飞行器）主机厂们，并未放缓脚步，密集官宣百架甚至千架大单。1-6月，业内已公开订单金额，合计突破百亿。

　　御风未来携2吨级eVTOL M1真机，年中亮相北京，并宣布与中航租赁签署100架意向订单协议，合作规模超10亿元。

　　7月，御风未来分别与上海、广东两地的低空经济国资平台达成战略合作，打造可复制、可推广的“低空经济示范样板”。

　　“我们让许多不同领域的客户,看到了eVTOL在实际应用场景中的价值。”御风未来创始人兼CEO谢陵在接受《21CBR》记者专访时表示。

　　谢陵出生于1983年，曾任中国商飞的工程师，从事C919飞控系统核心研发工作。9年前，他与同事刘十一在上海创业，想造全世界性能最好的垂直起降固定翼飞机。

　　受限于早期的技术和资金，他们率先发力工业级无人机，很快获得订单并量产。2021年开启“二次创业”，正式进军载人eVTOL赛道。

　　他告诉《21CBR》记者，目前公司有三条增长曲线，分别是中小型eVTOL（即“工业级无人机”）、大型载货eVTOL以及大型载人eVTOL业务。

　　尤其在广东中山的中小型eVTOL品牌福昆航空，已实现稳定的收入和利润。

　　“过去两年，我们的业绩实现了每年三倍增长，从千万级增长至亿级。”谢陵期待，未来3到5年，每年能达到50%到100%增长。

　　“新兴硬科技的发展，需要不断迭代和研发验证，速度并非大家想象的那么快。”谢陵坦言，航空受到高度管制，希望大众能对技术发展规律有客观认识。

　　以下为谢陵自述，经编辑整理：

　　解决痛点

　　自创立以来，御风未来的发展，有两个关键的时间节点。

　　一个是2018年，我们参加了中山市创新创业大赛并获得一等奖，成为当地第七批创新创业科研引进团队。

　　加上试飞场地等原因，我们离开上海，到中山开始做工业级无人机的研发和制造。

　　我和刘十一共同发明的“可收放旋翼垂直起降固定翼飞行器”获得专利，完成了研发和商业落地。

　　另一个是2020下半年，我们回归上海，开始组建大型载人eVTOL的研发团队。

　　经过10年发展，我们将御风未来定位为“具备高性能、高环境适应能力、高安全性的电动垂直起降固定翼航空器制造商，以航空器平台为基础的解决方案提供商”。

　　新型智能化航空器，本质上是具有“上帝视角”的智能体，应用范围非常广泛。

　　我们研发出四款量产的中小型垂直起降固定翼无人机，并广泛应用于公安、应急、消防、能源设施巡检、物流等领域。

　　这些产品的优势在于方便、灵巧、航时长、抗风性强。例如E05A无人机，使用纯电动力，实测最大航时超过7小时，起降阶段可抗6级风，巡航可抗8级风。

　　“桦加沙”台风期间，在广东省三防总指挥部的统一调度下，我们的多架无人机在台风区执行了多次搜救任务，这是一般消费级无人机、许多中小型无人机产品无法做到的。

　　今年以来，我们的无人机参与了多次重大应急救援任务。

　　当肇庆怀集县遭遇洪水，出现大面积断电断网，我们的无人机搭载公网基站设备，为受灾区域及周边村民提供临时通讯网络。

　　对于工程师而言，最骄傲的事情，就是研发的产品解决了许多痛点，让技术发挥价值。

　　2022年，我们开始布局中东等海外市场，海外业务迅猛增长。

　　御风的产品是首个在沙特境内获得超视距飞行许可的无人机，并实现了在高温、沙尘环境下进行石油管道的常态化巡视维护。

　　此前，当地的油田检查需要靠人工开车进行，两名油田操作人员花费1小时才能检查两口油井。如今，使用E6A无人机，两人坐在办公室里，就可在4小时内完成70口油井的检查。

　　目前，我们的E6A中型无人机在海外累计执行任务超6700架次，总航时超1.2万小时，总航程超110万公里。

　　我对工业无人机的增长充满信心，eVTOL货运版的商业化也值得期待。

　　渐进落地

　　我们的工作很简单，做出具备高性能、高环境适应能力、高安全性和高性价比的好飞机。

　　在此基础上，与各行各业的客户交流，获取他们的需求，观察我们的飞机能为他们做什么，这是整个商业化过程。

　　应急救援、应急通信与载人运行，只是不同的场景和解决方案。

　　目前，御风未来的载货电动垂直起降飞行器M1B机型，在适航取证阶段，今年已围绕机体结构、动力系统、飞控系统进行了多项重要测试，验证飞机结构与核心系统的安全性。

　　载人eVTOL的研发也在同步进行中，会在适当时机提交载人适航取证。

　　今年进博会期间，大家能看到经过几轮优化后的新版本载人飞机。

　　我们与大交通领域的设计伙伴合作，共同设计研发机舱内部空间，优先考虑乘坐安全与舒适，同时根据空气动力学结构设计需求，修改机身。

　　通过航空级安全冗余体系与车规级智能交互技术的深度融合，提升M1载人座舱的安全性、舒适性。

　　除了亿航，载人eVTOL方面，全球范围内还没有一款吨级垂直起降固定翼飞机取得适航成果，这是一件非常有挑战性的事。我们预计2028年左右会有飞机拿到载人适航证。

　　目前，公司在同步推进商业化和适航取证。

　　我们在大型eVTOL领域已经有一些营收，主要是为客户进行试验性飞行，探索在应急医疗救援等特殊场景的应用，我们多次申请并获得了特许飞行许可。

　　一直以来，我们遵循着“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的eVTOL商业路线。

　　明年下半年，御风将推进大型载货eVTOL的商业化，率先探索海上钻井平台飞行、跨海岛飞行，以及物流运输、应急消防、医疗救援等场景应用。

　　我认为，可以先着手解决应急救援、物流运输等问题，在此过程中推动载人商业化的落地，循序渐进解决城市空中交通出行问题。

　　现阶段，eVTOL大部分产品都在持续优化的过程中。新兴科技产品，必须为客户真正解决问题，才会获得批量采购。

　　对于载人eVTOL的定价，从商业可行性角度来看，前期1000万元左右相对合适，后续在大规模量产后也有比较多的降本空间。

　　全链国产

　　eVTOL有三大主流技术路线，即多旋翼、复合翼和倾转旋翼。技术路线几乎决定了飞机的核心性能，如何起降、巡航、飞多远和飞多快等。

　　御风未来自主研发的M1，搭载了“16个垂起旋翼+4个前推旋翼”，在市面上的产品里，旋翼比较多的吨级复合翼eVTOL。

　　复合翼的优势在于，一是结构简单，没有复杂的机械结构，故障点少且可靠性高。

　　二是航程性能优良，同样的电池和载货量，它能飞得更远。

　　三是应急响应能力强，在未来载客运行过程中，如果遇到乘客突发心脏病等紧急情况，飞机会立即启动旋翼，可停在空中并且马上降下。

　　在商业化上，复合翼的优势也很明显。

　　技术结构简单，维护成本低，对于运营商而言，综合运营成本更低。作为普通乘客，感受到两套独立的动力系统，会带来更高的安全感。

　　我们认为，复合翼在巡航效率、航程、安全性、运营成本等关键指标上实现了更优平衡，更契合未来低空出行高频次、常态化的需求。

　　御风未来也选择了一条艰难但更可控的路——自主研发，全链国产。我们在动力系统、飞控系统、机体复合材料等，基本上实现了全国产化，我认为这是一件难而正确的事。

　　御风从飞机总体设计目标出发，将指标分解下来，与国产供应商进行联合研发。动力系统电机来自国产新能源汽车产业链，经过一年的验证，效果非常好，成本可以做到足够低。

　　目前，我们的市场份额和口碑都很好。工业无人机领域，我们在全国应急航空项目的中标情况位列前茅；

　　大型eVTOL领域，根据海外咨询公司SMG发布的先进空中交通AAM现实能力指数（AAM Reality Index），御风未来排名靠前。

　　还有更值得关注的数据，比如飞机在交付后是否有高频次、常态化的运行。

　　御风未来的融资比较顺利，在2024年9月完成了超2亿元的PreB轮，累计融资额超过4亿元，现在正进行新一轮融资。

　　希望在未来3到5年，我们能以更稳健的姿态，带着中国eVTOL的创新成果，早日实现“人人可享有的空中出行”。