如何让一度电转化为新能源车的动能？

　　答案就在一块块电池。它像一块反复吸水的海绵，通过“吸水”（储存电能）、“挤水”（释放电能），为能源、信息和交通革命提供关键支持技术。在储能电池的主要应用领域中，锂离子电池作为动力电池的主力军占据了大多数场景，它与光伏产品、电动汽车一同被称作“新三样”，成为我国出口产品的亮丽名片。

　　工信部数据显示，我国动力电池产量从2020年的83.4GWh增长至2024年的超过1000GWh，产业集中度与全球竞争力显著提升，在全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国企业稳占六席，合计市场份额超过60%。

　　从完全依赖进口到占据全球过半市场份额，“十四五”时期，我国动力电池产业用技术创新实现了产业升级的跨越式发展。

陈列在北京汽车博物馆中的新能源车电池。人民网记者栗翘楚摄

　　充得快、储得多、花得少，我国动力电池产业不仅在关键材料研发、单体电池设计与系统集成等环节取得系列突破，还托起了新能源车行业的快速发展。

　　2024年，全国新能源汽车保有量达到3140万辆，比“十三五”末的492万辆增长5倍多——5年来，从年产百万辆，到成为全球首个年产突破1000万辆的国家，如今，中国新能源汽车保有量、产销量及充电桩数量均稳居全球首位。

　　成效不仅体现在数据中，也在老百姓的真切感受里。2025年春节，山西省晋城市市民李翔置换掉了自己开了10年的燃油车，购买了自己的第一辆新能源汽车。

　　“受工作性质影响，我每天都要往返于各乡镇之间，日常油费成为生活最大开支。自从换了新能源汽车后，通过安装个人充电桩，目前交通费用只有之前的三分之一。此外新能源汽车的一系列智能化功能，也让驾驶有了不一样的体验。”李翔说。

　　清华大学车辆与运载学院副教授冯旭宁表示，在汽车领域，锂离子电池的制造成本已经能够与内燃机动力系统相竞争。按照百公里用电量20千瓦时计算，电池充电仅需要20元左右；而按照油价计算，百公里油耗成本可能超过50元。

今年9月在海南海口举办的2025世界新能源汽车大会现场。主办方供图

　　如今，新能源汽车不仅以“下沉”走进千家万户，也通过“出海”惠及更多国外消费者。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至9月，我国新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。业内专家表示，中国的新能源汽车正在加速走向世界，我国自主新能源汽车品牌出口规模持续领跑，并且正从产品出海升级为“技术+生态”协同输出。

　　电池中蕴藏的“能量”不止于此。冯旭宁表示，我国正在积极探索新能源汽车与电网双向互动（V2G），通过充换电设施与供电网络相连，未来新能源汽车将在电网调峰中发挥更大作用。以锂离子电池为核心的新型能源系统蓝图还在不断扩展，存在无限可能。