伴随着今年6月各大车企相继发声承诺“向供应商支付账期不超过60天”，以及今年9月15日中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，整治汽车行业账期问题正进入深水区。

　　如今，A股市场2025年度三季报已基本披露完毕。经历了一个季度的调整后，各大汽车企业在账期问题上的解决进展如何，成为市场普遍关心的话题。

　　证券时报记者梳理发现，整体上，主要A股上市车企均已有所行动，应付账款周转天数在第三季度均出现了减少；与此同时，大部分汽车零配件与设备企业的应收账款周转也有所改善。不过，若干实操环节仍存在堵点。业内人士认为，供应链应合力应对挑战，明年可能会看到进一步的改善。

　　付款账期普遍改善

　　证券时报记者选取了与企业付款账期关联度较高的指标“应付账款周转天数”，对今年已披露三季报的11家A股上市乘用车企进行统计。其中，应付账款周转天数最少的是广汽集团，为76.14天，最长的为千里科技（原力帆汽车），为154.61天。11家企业中，有4家应付账款周转天数在100天以内。

　　对比2025年半年报披露的数据，今年第三季度内，11家企业的应付账款周转天数均有所减少，其中降幅最为明显的是北汽蓝谷，从半年报的112.32天下降至三季报的83.79天，下降了28.53天，降幅达25%；赛力斯则从127.49天降至111.77天，降幅约为12%；江淮汽车、海马汽车、比亚迪、广汽集团等也有一定程度的改善。

　　需要指出的是，虽然北汽集团、上汽集团等车企已公开承诺取消商业承兑汇票，但较大的应付票据存量也是一个历史遗留问题。例如，上汽集团三季报账面仍有高达769亿元的应付票据，长安汽车和赛力斯的应付票据也在300亿元以上。

　　截至第三季度末，应付账款和应付票据总额下降的企业只有3家，分别是比亚迪、北汽蓝谷和长城汽车，分别减少了116.71亿元、52.67亿元和2亿元；同期，上汽集团和长安汽车的应付账款和应付票据总额分别增加了114.56亿元和54.20亿元。

　　在压减付款账期的同时，大部分车企仍能保持正向现金流，其中，上汽集团、长城汽车、长安汽车第三季度经营净现金流超百亿，比亚迪超过90亿元。但也有部分企业现金流承压。

　　与此同时，记者还统计了第三季度A股逾200家汽车零配件与设备企业在应收账款及应收账款周转天数的情况，结果显示，超过七成的企业应收账款周转天数在第三季度有所减少，且大部分企业应收账款有所减少。

　　“优等生”各有手段

　　今年8月11日，距离多家车企发布承诺后的首个“60日”周期，工信部公布了阶段性成果：广汽集团、中国一汽、赛力斯三家车企已率先兑现承诺，其他车企也在推进中。

　　作为工信部点名表扬的“优等生”，三家车企在压减付款账期方面也各有手段。

　　“事实上，广汽集团自成立以来，就长期将供应商账期控制在60天以内，目前实际平均付款周期甚至低于50天。”广汽集团相关负责人向记者表示，今年6月的各大车企承诺书中，广汽集团在表述上特别强调了“一如既往”坚持不超过60天供应商账期。换言之，公司在此之前就已经能够做到这一要求。

　　据介绍，广汽集团通过构建覆盖“订单下发—验收入库—对账结算—货款支付”全流程的管控体系，将所有业务节点纳入数字化系统，并实现可视化管控。供应商与广汽集团均可实时查看各环节进度，支付期限以货物入库为起算时间，入库即完成验收。广汽埃安相关人士表示：“供应商到货后，我们会在半小时内将零部件入库、收货，入库信息会同步到采购的对账系统，随后会进行对账、发票审核，最终完成付款。”

　　赛力斯则是通过“厂中厂”的模式创新解决了账期执行中的难点。据悉，所谓“厂中厂”，就是将合作伙伴的产线直接嵌入赛力斯的超级工厂。零部件从生产到装配只需跨越数百米距离，运输环节大幅缩短，库存压力和中间成本显著降低。

　　“这种模式使得账期执行更为顺畅。供应商不仅能更快实现产品流转，还能减少资金占压，从而提升整个产业集群的竞争力。”赛力斯相关负责人介绍。这一模式在行业内堪称首创，为车企和供应商间的高效协同提供了新思路。

　　中国一汽则通过组建财务、供应链、法务跨部门专项工作组，从今年6月起对经认定的中小企业供应商全部执行100%现金支付，改变此前“现金+银行承兑汇票”的混合支付模式，目前已完成2000余家中小企业资质审核。

　　供应链合力应对挑战

　　虽然在整体层面上，汽车行业付款账期问题呈现一定程度的改善，但在有些实操环节仍存在堵点。

　　例如，当前车企基本都处于新旧订单并行的现状，众多供应商普遍反映新旧订单待遇不同的问题，虽然新签订单很大程度上会满足60天的约定，但已有的存量订单则需要逐步消化。而在支付方式上，除了部分车企明令禁用商业汇票外，不少车企仍可能通过承兑汇票或供应链金融工具变相延长实际回款周期。换言之，车企承诺60天账期，并不意味着供应商真的能在60天内拿到现金。

　　“在当前甲方强势的行业格局下，供应商担心投诉会导致失去合作资格。”有供应商道出了行业的普遍顾虑。面对“保客户”与“要回款”的两难，大部分的供应商即便遭遇验收拖延、强制商票等问题，也会倾向于通过协商而非投诉的方式解决。

　　从车企的角度来看，延迟付款也是迫于现实压力。有业内专家指出，目前一些车企的经营压力较大，若严格执行60天回款，可能会导致车企自身现金流吃紧。梳理A股上市车企2025年三季报，实现营收、净利润双增长的仅有赛力斯、上汽集团两家，增收不增利成为行业普遍现象。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，在调整账期的过程中，车企的资金需要去筹备，包括验收、上线、付款等相关的流程，还有相关供销合同都需要调整。“大量的企业首先在新订单上落实60天付款，一些老订单会逐渐去解决，这些也可以理解。”

　　“车企要把过去半年甚至一年的账期调整到60天，需要账上准备足够的资金，同时，财务流程也需要改进和优化，目前刚刚实施，其经营管理等流程还没有及时更新。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，经过今年的流程调整，明年账期问题有望得到根本性改善。

　　京西智行全球首席执行官刘喜合表示，在这一变革过程中，需要整车厂和供应商共同应对挑战。缩短付款周期可能会给整车厂资金流动性带来一定压力，这就倒逼其优化自身资金管理、提升运营效率，通过精细化管理降低成本，避免将压力再次转嫁到供应链上，政策真正落地还需行业共同努力。