10月30日，白云机场T3航站楼以及第五跑道正式启用。至此，白云机场从“三条跑道+双子航站楼”的时代正式迈入“五条跑道+三座航站楼”运行时代，成为中国民航首个五条商用跑道运行的机场。广州白云国际机场三期工程（以下简称“三期工程”）历时5年，总投资达537.7亿元，是中国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程。
当前，从“城市机场”到“机场城市”成为大型机场运营发展的底层思路。近日，由上海证券交易所、中国上市公司协会、中证中小投资者服务中心与上海证券报联合开展的“我是股东”最想走进的沪市上市公司活动，带领投资者走进白云机场，实探白云机场步入“五条跑道+三座航站楼”运行时代后新一轮跃升继而为投资者创造价值。
“白云机场立志做中国机场商业的领跑者，要成为广州商业的新高地。”白云机场党委委员、副总经理戚耀明表示，未来白云机场将依托航线网络优化提升全球通达性，借助商业生态创新释放非航价值，最终实现从“城市机场”到“机场城市”的跃升。
提升联通全球的新能级
T3航站楼以及第五跑道启用后，对白云机场的运行意味着什么？戚耀明回应投资者表示，2024年广州白云机场旅客吞吐量突破7600万人次，随着三期工程改扩建完成，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量可承载1.4亿人次旅客，货邮吞吐能力600万吨，客货规模均位居世界前列。
2025年1月至10月，作为全国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，白云机场累计保障航班45万架次，同比增长7.60%；运送旅客6874万人次，同比增长8.83%；货邮吞吐量200万吨，同比增长2.14%。其中，10月1日至31日，白云机场累计接送旅客超过760万人次，同比增幅超过12%，创下单月客流量历史新高。
值得注意的是，2025年前10个月，白云机场国际业务增长较快，累计接送国际旅客1415万人次，同比增长18.77%，全方位门户的全球连通力逐渐凸显。
国际业务的快速增长，源自国际航线的持续复苏。今年以来，白云机场协同航空公司新开、恢复及加密国际客运航线30余条。与此同时，白云机场引入阿斯塔纳航空、越捷航空（越南）、东翼航空、尼泊尔航空、阿尔及利亚航空等五家国际承运人，进一步拓展国际“朋友圈”。
目前，白云机场构建起“衔接湾区，辐射全国，连通全球”的立体航线网络——通航点达240余个，超160条国际（地区）航线通达，“经广州，飞全球”已成为白云机场国际民航客货运的新常态。
将“流量”转化为“留量”
数据显示，2024年，白云机场非航收入约44.71亿元，占全年营收比重为60.23%，高于深圳机场、上海机场、北京首都机场。2025年上半年，白云机场非航收入为21.51亿元，占营收比重为57.73%。
在非航收入占比过半的基础上，白云机场如何实现新增长？“转变运营思维，把旅客变成顾客。”戚耀明表示，白云机场以“机场商业领跑者”为定位，正通过重构商业空间设计、升级品牌矩阵层级、创新运营服务模式，着力将匆匆而过的旅客“流量”转化为主动深度体验的“留量”。
未来，白云机场不仅是航空旅行的交通枢纽，更是一个能够提供多元消费体验的商业目的地，旅客在此不仅是“路过”，也是可以主动进行消费、享受服务的“顾客”。
“旅客动线”决定“商业主线”。在T3航站楼空间设计上，商业资源布局充分考量旅客动线。例如，在T3出发大厅高门楣形象店、五层岭南骑楼风情区，不仅能实现“候机即逛街”，还能吸引旅客专程打卡，未来有望成为商业消费集中区域。
戚耀明透露，近年来，白云机场持续引进重奢品牌，即将在T2航站楼打造一条集齐LOUIS VUITTON、Gucci等国际一线品牌的名品街；同时，T3商业招商秉持“品质优先于数量”原则，经过5轮招商，目前三分之二的商户已基本确定，其中，白天鹅宾馆旗下米其林一星粤菜餐厅“宏图府”确定入驻T3，将成为国内首个机场内米其林正餐品牌。
服务大湾区“一小时航空圈”
2024年，粤港澳大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2亿人次。根据国际机场协会（IATA）预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客货运需求量将达4.2亿人次和2000万吨。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出“建设世界级机场群”。民航局也在《关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》中提到，到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群。
根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，通过轨道交通与大湾区主要机场互联互通，形成“轨道上的机场群”，让大湾区世界级机场群“功能协同”更加强大。
提及白云机场在粤港澳大湾区机场群内的差异化竞争问题，戚耀明称，目前，粤港澳大湾区年度航空旅客吞吐总量为2亿多人次，未来仍有很大的增长空间。“大湾区机场群未来发展，首要考虑的问题是如何把蛋糕做大。”戚耀明认为，未来各大机场需要持续提升硬实力和服务能力，赢得旅客和市场。
戚耀明表示，白云机场将以“差异化定位+协同发展”破局。硬件上，通过T3和第五跑道建设，提升枢纽容量；软件上，与深圳、香港机场共享空运数据，优化中转流程，实现“跨机场行李直挂”。
“我们的核心优势是复合型枢纽。”戚耀明表示，白云机场已实现国际转国内、国内转国际高效衔接，未来将以T3航站楼作为粤港澳大湾区交通互联的关键拼图，通过构建“空铁联运”网络，实现与香港、深圳、珠海等湾区主要机场联通，推动“轨道上的机场群”建设，服务大湾区“一小时航空圈”，成为区域经济一体化的“空中动脉”。
