据央视新闻报道，日产汽车公司（以下简称日产汽车）于11月6日发布消息称，将以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格，出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。

　　另据环球网援引知情人士消息称，日产汽车总部大楼的买方，为在香港上市的汽车零部件制造商——敏实集团支持的财团。此次交易将由KJR Management(美国私募巨头KkrCo.旗下的日本房地产子公司)主导，敏实集团为主要出资方之一。

　　据悉，此次出售为日产汽车经营重建的一环，这笔资金将用于改善其财务状况，相关出售手续将于今年12月完成。

　　上述央视新闻报道称，日本当地媒体指出，美国特朗普政府高关税政策给日产汽车带来压力，其在日本和美国等地的销售持续低迷。

　　值得注意的是，同日，日产汽车发布的2025财年半年报（4~9月）显示，公司报告期内净亏损为2219.21亿日元（约合人民币103亿元）。而在去年同期，日产盈利192.23亿日元。

　　具体来看，2025财年第二季度（7~9月），日产汽车全球销量约77.3万辆，同比下降4.5%。分区域看来，日产汽车中国区销量约15.8万辆，同比下降8.1%；日本地区销量下降至9.8万辆，同比跌幅达到20.8%；北美地区销量约31.9万辆，同比增幅为6.7%，是日产汽车唯一出现销量正增长的区域市场；欧洲地区销量下降至7.2万辆，同比跌幅为10.6%；其他地区销量同比下降6.3%。

　　展望2025全年，日产汽车预测，其汽车销量预计为325万辆。其中，中国地区销量预计为64.5万辆，同比降幅为7.4%；日本地区销量预计为44.5万辆，同比下降3.4%；北美地区销量预计为130万辆，同比略降0.2%；欧洲地区销量预计达到34万辆，同比降幅为3.1%。

　　基于上述销售情况，日产汽车仍保持全年经营亏损2750亿日元的预测，并认为在没有关税影响的情况下，公司可实现盈亏平衡。

　　事实上，在出售总部大楼之前，日产汽车已经采取多种举措降低运营成本。

　　今年5月13日，日产汽车发布的2024财年（2024年4月至2025年3月）财报显示，日产汽车净亏损6708亿日元，同比下滑257.3%，由盈转亏，创下公司成立以来的最大亏损。

　　同日，日产汽车发布复兴计划“Re:Nissan”，计划通过全球裁员2万人、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本。其中，裁员人数约占该公司员工总数的15%。到2027财年，该公司全球工厂数将从17家缩减至10家。

　　在中国市场，日产汽车也急于扭转颓势，并通过不断加码新能源转型，以提升竞争力。今年4月，东风日产“天演架构”下首款新能源战略车型——东风日产N7上市，售价11.99万~14.99万元。据了解，“天演架构”是东风日产全栈自研的全新新能源技术架构，“源自中国，面向世界”。在智能化方面，东风日产与Momenta深度合作，共同打造一段式端到端智能驾驶大模型。

　　2025年前三季度，日产N7在纯电汽车市场中的表现积极。乘联会公布的数据显示，1~9月，该车型累计销量超过3.6万辆，单月最高销量突破7000辆，在合资品牌纯电车型中销量居于前列。这也为东风日产在新能源汽车领域的布局提供了助力。

　　与此同时，日产汽车正将中国市场作为其全球业务的桥头堡。11月6日，在第八届中国国际进口博览会上，日产汽车宣布日产进出口（广州）有限公司成立，该公司为外资汽车公司在华设立的首个合资整车进出口公司。其中，日产中国投资公司持股60%，东风汽车集团持股40%。据悉，东风日产N7和锋坦Frontier Pro PHEV，将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品。

　　东风汽车有限公司副总经理周锋表示，日产进出口公司的成立，标志着日产汽车在中国的发展进入了“立足本土、惠及全球”的新阶段。