登陆资本市场之后，博雷顿科技股份公司（以下简称“博雷顿”）发展进入快车道。11月7日，在接受《证券日报》记者采访时，博雷顿相关负责人详细解读了公司近期频获大单背后的原因，以及对未来业务布局的思考。

　　适应矿区节奏让无人技术融入生产

　　11月3日，博雷顿科技股份公司（以下简称“博雷顿”）发布公告，公司和福建日鑫机械租赁有限公司（以下简称“福建日鑫”）签订无人驾驶战略合作框架协议，福建日鑫拟向博雷顿采购不少于150台电动矿卡及配套无人驾驶服务，用于矿山土方剥离、采装、运输和排卸等作业场景。

　　这并不是近期以来博雷顿签订的唯一重要协议。今年9月份，博雷顿和新疆鸣阳矿业建设集团有限公司（以下简称“鸣阳矿业”）订立战略合作协议，鸣阳矿业拟自协议生效之日起至2028年9月22日，购买不低于1000台的电动矿卡无人驾驶车辆及无人驾驶服务。

　　“近期的合作看起来增多，外界可能理解为‘布局提速’，但从我们的角度来看，这更多是市场进入普及阶段的结果。电动化和无人驾驶能够真正规模落地，并不是因为概念被讨论得更热，而是因为这套方案在经济性上能成立、在生产体系里能跑通、在不同矿区之间能复制。”博雷顿执行董事、副总裁杨慧表示，“我们在研发和落地过程中始终坚持的一点是，做对客户有价值的方案。不是让矿山为技术让步，而是让技术帮助客户降本、提效、增安全。当方案能为客户带来可衡量的收益时，行业自然会加速向前。”

　　“鸣阳矿业和福建日鑫的项目交付都将与矿区的生产节奏同步推进，不是一次性集中上量。”杨慧表示，“第一批车辆开始就会采用以数据驱动的端到端的自动驾驶算法，能直接投入无人驾驶作业，并与人工驾驶车辆混行运行、混合调度，保持生产连续性，不增加额外组织成本。”

　　她进一步介绍，初期的重点是让车辆在现场直接参与生产，并在实际调度中完成路线的自动优化，以及多设备与人员协同方式的适配；运行稳定后，再根据矿区管理体系完善程度逐步提升无人驾驶车辆的作业占比。“这样的节奏能够让矿区既保持产能连续性，又逐步提升车辆效率和整体运营管理效率，是真正在生产体系内能够落地的矿山智能体。”

　　博雷顿的工作人员始终认为驱动矿山行业变革要坚持实用主义和长期主义，即无人驾驶要融入矿区，而不是让矿区适应无人驾驶。“在研发和设计过程中一直坚持实用主义和长期主义的方向，我们不是为了技术而做技术，而是从矿区的真实需求出发，如果无人驾驶不能比人工效率高，那就没有太大的意义。”博雷顿无人驾驶CTO白富儒说道。

　　针对不同矿区的工况差异，博雷顿的无人驾驶技术会进行一些定制化调整。无人驾驶的本质是一个数据战争和人才战争，博雷顿会从人才体系建设、数据产线建设、涵盖全程的运维保障等多个角度综合保障大规模交付后的运维服务质量。

　　场景适配战略合作水到渠成

　　白富儒告诉《证券日报》记者，不同矿区的道路环境、地质条件、坡度等级和作业区域设置都有差异，因此无人驾驶系统不会是“完全标准模块上车就跑”，而是会做有标准化的算法模块，以适配针对性的场景。

　　在这个过程中，博雷顿做了三件事。

　　首先，路线与调度策略适配。根据矿区装载点、运输路线、排队点和装卸节奏，AI运筹大模型动态计算最优通行方式，让无人车能真正融入矿山当天的生产节奏，而不是让矿山为系统重新调整流程。其次感知模型和控制策略再训练。不同矿区的电子围栏边界区、积尘、光照、坡度变化都不一样，需要在现场建立“矿区特征样本库”，让车辆对当地工况“学会理解”，确保运行稳定。最后与现场组织方式对齐。我们的无人驾驶与人工驾驶车辆是可混行的，不需要矿区清场、改道或重建体系，这可以最大程度降低切换成本，减少对生产连续性的影响。

　　公开信息显示，博雷顿以积极推动打造重点区域样板的方式，来打通更多应用场景并迅速复制。

　　杨慧告诉《证券日报》记者，从国内来看，在多个区域形成稳定的样板矿区。这些区域矿量集中、生产连续性强、对降本增效的需求明确，能够形成从“电动化到无人驾驶，再到系统调度”的完整闭环，为行业提供可复用的通行方案。

　　但博雷顿无人驾驶不仅仅局限在国内。矿山生产是全球场景，能源结构和作业组织方式的变化，同样在全球范围内发生，“这些战略协议的签订，也是行业发展水到渠成的一个缩影”。杨慧表示。

　　据悉，博雷顿已经在非洲区域开展了电动矿卡与构网型微网的零碳矿山项目商业化落地，接下来会大力推进全球化，在海外与资源型矿业集团、国际矿业承包商和基础设施建设公司开展深度合作，输出“能源供给+纯电车辆+智能卡调+无人驾驶+AI大模型运维体系”的完整解决方案。