当2025年“金九银十”车市旺季的数据落定，中国汽车“十四五”的收官战也即将落幕。在“十五五”规划建议中“坚持智能化、绿色化、融合化方向”的锚定下，这场由政策与市场双轮驱动的变革，正深刻重塑着全球最大汽车市场的竞争格局，或将带领中国汽车冲向更广阔的市场。
《中国经营报》记者注意到，10月份，车市呈现“总量增长”的鲜明特征：油电协同发展，自主车企集体冲刺高端化。进入11月，记者在进博会上观察到，不少跨国车企也在拥抱中国科技，加速智能化，实现协同发展。
谈及今年车市的表现，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）专务副秘书长许海东用一个“出乎意料”阐述了他的观点：“照此趋势，今年车市全年销量超过3400万辆已无悬念，这比协会年初的预测高出了100万辆。”
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长柴占祥在接受记者采访时则表示，随着不同背景的企业加入，汽车产业的市场格局将变得更加复杂。然而，我们也应看到，汽车已不再是一个单纯的交通工具，而是成为融合多种技术要素的“朝阳产业”。这要求企业家具备更高的视野和更宏观的判断。
政策市场双轮驱动车市增长超预期
2025年，中国车市的“热度”从年初延续至今，10月作为旺季收官节点，再次验证了市场的强劲韧性。
在业内人士看来，除了市场旺季规律，车企冲刺年度目标也是成就销量新高的关键。据统计，销量前10的汽车集团有9家公布了年度销量目标，其中3家前三季度完成了全年目标的70%以上。
中汽协数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%，汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。1—9月，我国汽车产销量分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。其中，新能源汽车产销量均超过1100万辆，同比增长均超过30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。
燃油车市场也显现回暖迹象，传统燃油乘用车国内销量已连续4个月实现同比增长，1—9月累计销量同比增长1.7%，扭转前8个月同比下滑趋势，形成新能源与燃油车协同增长的多元化市场格局。
政策红利的持续释放是市场增长的核心驱动力之一。今年以来，国家层面先后出台超长期特别国债支持消费品以旧换新、新能源汽车购置税减免政策延续等多项举措，其中3000亿元超长期特别国债资金定向支持包括汽车在内的大宗消费，直接激活了下沉市场与换购需求。
10月20日，国家统计局新闻发言人就2025年前三季度国民经济运行情况答记者问时表示，今年分4批向地方下达了3000亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新加力扩围，以“真金白银”助力居民消费需求释放。截至9月10日，全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超3万人申请换新车。
新能源汽车“多点开花”
在整体市场增长的背后，记者注意到，自主品牌呈现新能源汽车“多点开花”的趋势。数据显示，10月多家企业销量创历史新高。北汽新能源成为当月最大“黑马”，单月销量首次突破3万辆大关，达30542辆，同比增长112%，环比增长48.7%；1—10月累计销量142043辆，同比增长73%，提前两个月完成全年销量目标。其“极狐+享界”双品牌战略成效显著：极狐品牌聚焦中高端纯电市场，10月销量23387辆，同比激增110%，旗下极狐T1车型自9月上市后订单累计突破5万辆；享界作为与华为合作的豪华品牌，首款车型享界S9以30万—40万元价格带切入市场，10月销量6700辆，直接跻身豪华新能源轿车销量前三，重新定义“中式新豪华”的产品标准。
中国一汽的新能源转型同样可圈可点。10月自主品牌销量9.22万辆，其中自主新能源汽车销量3.89万辆，同比增长56.7%。红旗品牌持续领跑高端自主市场，单月销量突破4.5万辆，同比增长19.9%，新能源产品占比提升至35%，红旗EHS9、红旗EQM5等车型在公务车与私人市场同步发力；一汽奔腾则实现“弯道超车”，10月销量达20400辆，创10年单月新高，其中新能源车型销量18468辆，渗透率高达90.5%，旗下奔腾NAT作为网约车市场主力车型，1—10月累计销量突破12万辆，成为细分市场“隐形冠军”。
长城汽车与小米汽车则展现出稳健增长态势。长城汽车10月销售新车116799辆，环比增长7.75%，新能源车型销售32039辆，环比增长6.34%；1—10月新能源车型累计销售243531辆，同比增长21.22%，魏牌新能源10月销量同比增长187.50%，坦克400 Hi4-T等混动车型持续热销。
小米汽车10月交付量超4万辆，与9月历史峰值基本持平，产能爬坡进度超预期，YU7系列车型交付周期较原定缩短4—10周。同时渠道建设加速，全国门店数量达424家，覆盖125个城市，为后续增长奠定基础。
重构豪华智能新生态
豪华车市场传统霸主奔驰、宝马、奥迪（BBA）正加速电动化转型，全力稳固新赛道上的领先地位。尽管3家企业未直接披露 10 月新能源销量，但值得关注的是，BBA 在华新能源产品持续升级，尤其在智能化领域的突破尤为亮眼。
记者注意到，在今年进博会上，宝马展台的另一大亮点是BMW新世代技术展示区，为公众带来BMW新世代车型上搭载的BMW驾控超级大脑、BMW新世代电驱系统、大圆柱电池等实物及素材展示。新世代不仅是一款车，更是宝马在设计、技术和理念上的一次重要飞跃，同时也标志着BMW纯粹驾驶乐趣提升至新高度。新世代的创新成果将应用在未来所有BMW车型上，覆盖多种驱动形式及全部细分市场。
“进博会不仅展示了中国高水平对外开放的成果，更为全球企业与中国在创新合作、产业融合和共享机遇方面提供了重要平台。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，“开放带来机遇，合作实现共赢。宝马长期在中国深耕厚植，我们对中国市场的信心，源自其高水平的对外开放格局。未来，宝马将引入更多创新产品和技术，携手中国伙伴持续推动创新，在满足中国消费者多元化出行需求的同时，共同推动中国汽车产业向智能化、可持续和高质量发展迈进。”
据了解，以新世代为契机，宝马携手中国合作伙伴迈入合作共赢2.0时代。宝马积极与中国领先的科技企业合作，深度集成DeepSeek的AI大模型能力；正在与阿里巴巴深度定制AI智能体，打造更懂中国用户的BMW智能个人助理；融合华为鸿蒙生态，进一步拓展车内数字生态场景与功能，为用户打造无缝衔接的全场景智能体验；宝马还携手Momenta共同开发高度适配中国路况的智能驾驶辅助解决方案。
同时在本届进博会上，奥迪首次携双品牌阵容同台亮相。两款纯电车型——奥迪A6L e-tron与奥迪E5 Sportback——集中展现奥迪加速在华电动化转型的最新成果和关键一步。
奥迪全球CEO高德诺在与记者交流时表示：“奥迪的进取精神，可谓是我们在中国市场成功的基石——如今，我们正开启全新篇章。得益于与两家强有力的合作伙伴及双品牌构成的前瞻性布局，奥迪在华的转型正获得稳健动能。我们以强劲的执行力将战略愿景变为现实：聚焦产品、流程与组织架构，并以开放姿态拥抱本土创新。我们对中国市场充满信心，并已做好充分准备，抓住这一充满活力市场中的新增长机遇。”
记者还注意到，奔驰也在积极地拥抱创新科技。11月5日，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA 正式上市。据介绍，其搭载AI赋能的智能座舱，应用字节跳动豆包大模型，并搭载以奔驰标准打造并与Momenta 合作研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，为中国客户量身定制智能出行体验。
乘联会秘书长崔东树表示：“‘十五五’期间，中国汽车产业将迎来关键转型与高速发展阶段。在产销规模上，我乐观预计年销量有望突破4000万辆。这得益于汽车海外市场份额的持续扩大；私车普及向中西部及小城县乡市场深入；电动车日益具有消费电子品属性，由于缩短保有周期带来的换购需求增大。同时，数智化与价值链重构也将重塑产业生态，新旧动能转换加速，智能网联新能源汽车产业集群将助力中国制造业高质量发展。”
