“下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎。《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示，低线市场销量及增速领先。五线城市同比增幅14.6%，增速接近一线城市的3倍；三、四线城市增长分别为8.15%和10.65%。值得注意的是，燃油车在三、四线及以下城市的市占率不到50%，有大量存量需求未被满足。”近日，长久股份副总裁薄薪潼对《中国经营报》记者表示。
有关数据显示，1—9月中国汽车类零售额为3.6万亿元，同比仅微增0.6%，显著低于社会消费品零售总额的增速水平；前三季度，汽车制造业利润率仅为4.5%，远低于下游工业6%的平均水平；上半年，中国汽车经销商亏损比例上升至52.6%，仅30%的经销商完成销售目标。
面对持续下探的行业利润率，业内人士认为应重塑汽车渠道价值。对此，薄薪潼提出转型思路，他认为可以激活县域及农村市场，形成低线市场新增量阵地，同时汽车流通要从零和博弈转向共生增长。
形成低线市场新增量阵地
“当前中国汽车销售体系存在显著不合理性。主机厂与经销商承担着巨大的经营压力，这种困境背后是长期积累的体系性问题。”薄薪潼表示。
在此背景下，薄薪潼认为，下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎。“供需失衡、压库式销售模式以及渠道效率低下，共同导致了厂家、经销商、消费者‘三输’的局面。”他表示。
为解决这一现状，长久股份旗下久车GO提出了以“链接需求、优化生态、数智赋能”为核心的生态战略，致力于重构汽车流通领域的“人、货、场”关系，推动产业形成高效协同的新生态。
据了解，久车GO是长久股份于2024年倾力打造的汽车新零售平台，它通过建立的行业内最大的下沉市场网络和数字化驱动，优化了整个汽车流通产业的调度中枢和价值平台，具备深耕下沉市场及为商户解决实际问题的能力。
根据薄薪潼介绍，依托长久集团30多年行业经验，久车GO建立了规模庞大的第三方履约交付网络，包括5800余人的属地化监管队伍。监管覆盖1.7万多家4S店。截至2025年10月，平台注册商户量达5.23万家，业务覆盖400多个城市、2300个县域。这些末梢市场一直都是整车企业难以触达的市场。
薄薪潼认为，久车GO能够帮助企业填补末端市场的渠道空白，帮助企业激活县域经销商，将供应链延伸至末梢市场，形成低线市场新增量阵地。
今年9月，在久车GO百城聚力直播购车季活动上，久车GO平台联动全国百家汽车商户同步线上开播，首日直播2小时内曝光近百万人次，观看达人数达8w+。
数智化赋能：双向核心驱动价值循环
整个汽车流通领域里，二级经销商作为连接主机厂与下沉市场的重要桥梁，虽在车源稳定性、政策支持度和品牌认知上不如一级经销商（即4S店），但其在拓宽销售渠道、激活县域及农村市场方面发挥着不可替代的作用。
据统计，中国每年经由二级经销商销售的车辆约占全国汽车总销量的30%左右，尤其在燃油车领域，其在下沉市场的渗透率甚至超过40%，是推动汽车市场纵深发展的重要力量。
然而，二级经销商的发展长期面临严峻挑战。有关数据显示，超70%的二级经销商存在车源不稳定、获客难的问题，近60%的经销商面临利润薄、库存积压的挑战，且约55%的经销商营销方式单一。尤其是当前市场环境下，如何降低经营风险、获取稳定的车源与高质量销售线索，已成为决定二级经销商生存的关键。
久车GO实现“厂家直连二网”的渠道变革，彻底改变了传统多级分销模式。这一创新通路显著降低了物流、库存和资金占用等冗余成本。
平台不仅整合上游主机厂资源，为二级经销商提供稳定车源；还通过提供全链路数字化支持，包括精准线索推送、金融保险衍生产品、供应链库存协同及售后服务体系构建，显著降低二级经销商的运营成本与库存风险，助力其提升盈利能力和市场竞争力。
“平台既是主机厂的‘数字分销网络’与‘市场传感器’，也是经销商的‘智能赋能中台’。”薄薪潼指出，久车GO在数智化服务中具备双向赋能的价值。
对主机厂而言，平台打通二网销售数据闭环，构建终端动销数据分析体系，为产品规划与库存调配提供实时决策支持，推动商品车高效匹配市场需求。对经销商而言，平台除稳定车源外，依托数据融合与智能算法，实现精准客源线索的识别与分发。
有关数据显示，久车GO已服务近百家经销商，业务覆盖14个省份、31个城市，累计处理D类库存超4万台，监管资产价值逾50亿元。而且通过平台化的线上交易管理，该平台不仅消除了车辆在传统分销中的灰色操作空间，更提升了产业链整体透明度与健康度。
在薄薪潼看来，久车GO要建立的不只是交易平台，更是协同共赢的新生态。在此生态中，信息、资金与车辆形成高效闭环，主机厂、平台与经销商将深度融合为有机整体。
截至2025年11月，平台已促成超百万台车源交易，服务超5万家经销商。作为长久股份打造的汽车新零售平台，久车GO正通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动，持续推动汽车供应链生态的数字化转型。
