继达成“金九”后，今年车市再喜提“银十”。11月10日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年10月全国乘用车市场零售224.2万辆，环比下降0.1%。尽管从零售端来看销量有所下滑，但10月零售销量成绩仍排在目前全年销量第二高点，仅次于9月乘用车零售量。

　　针对今年零售量微降的情况，乘联分会方面表示，今年由于中秋假日在10月，同时区域间销量增速出现分化，10月销量未能持续拉升。乘联分会秘书长崔东树进一步分析称，今年10月车市回落到持平状态，呈现下半年高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。

　　零售量微降并未影响整体车市“银十”表现。据统计，今年10月全国乘用车厂商批发量为293.2万辆，同比增长7.6%，环比增长4.9%；产量达295.1万辆，同比增长11.4%，环比增长3.7%；出口（含整车与CKD）量为56.8万辆，同比增长27.7%，环比增长7.5%。崔东树表示，今年10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高。

　　车市达成“银十”背后，新能源汽车市场持续放量。数据显示，今年10月新能源乘用车批发量达162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%；零售量为128.2万辆，同比增长7.3%。在零售端，10月新能源车国内透率为57.2%。崔东树表示，新能源乘用车市场呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的平稳增长。

　　此外，新能源车出口创出历年各月的历史新高。据统计，今年新能源乘用车厂商出口25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%。崔东树认为，随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

　　新能源乘用车销量“狂奔”下，纯电车型依旧是市场主力。来自乘联分会的数据显示，今年10月纯电动批发销量102万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%；狭义插混销量48万辆，同比增长2%，环比增长13%；增程式批发12.1万辆，同比下降1.9%，环比增长0.01%。从占比来看，今年10月纯电动批发量占比达62.9%；狭义插混车占比达29.6%；增程式车占比7.5%。崔东树表示，在造车新势力中纯电动与增程结构占比，从去年的49%∶51%变为今年的74%∶26%。

　　在新能源汽车助力下，自主品牌份额进一步提升。据统计，今年10月自主品牌零售155万辆，同比增长4%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为68.7%，同比增长3个百分点。乘联分会方面表示，头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　从数据上来看，自主品牌头部效应也正在进一步显现。数据显示，今年10月上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌合计销量，同比增长17%。其中，在新能源汽车市场中，自主传统车企的独立新能源品牌“创二代”份额也正进一步提升。据统计，今年10月自主传统车企的独立新能源品牌市场份额15%，同比增长2.8个百分点。崔东树表示，如深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐汽车、岚图等自主大集团的“创二代”新能源品牌均有优秀表现。