截至2025年10月底，造车新势力的年度销量目标完成情况呈现明显分化。小鹏汽车（09868/XPEV.N）提前“撞线”，零跑（09863）、小米（01810）紧随其后，而多达7家车企完成度不足60%。
鸿蒙承压
小鹏汽车已率先达成目标，凭借MONA M03等爆款车型，提前达成全年35万辆销售目标。零跑以93.2%的完成率紧随其后，小米完成率约85.4%位列第三，均有望达成年度目标。
鸿蒙智行1-10月销量达41.2万辆，但其100万辆的年度目标过高，导致完成率仅41.2%，在统计的11家新势力中垫底。鸿蒙智行销量主要依赖问界系列，其他“四界”车型尚未形成规模支撑，这反映出其“平台化”孵化模式虽能快速扩容产品矩阵，但培育爆款仍需时间。
值得注意的是，9月深蓝汽车将年度目标从50万辆下调至36万辆，这一调整使其完成率从截至10月底的51.7%跃升至71.7%。此次下调直接反映了深蓝汽车对当前市场环境的应对。即使目标调整后，11月和12月深蓝汽车仍需达成月均5.1万辆的销量要求，对其而言依然是一个艰巨的挑战。
头部阵营
小鹏汽车成为2025年造车新势力中的亮点之一。
截至10月底，小鹏汽车已累计交付35.5万辆，提前两个月完成了35万辆的年度销量目标，其成功关键在于MONA M03精准切入大众市场，实现了品牌的价格下探与销量爆发。易车网数据显示，10月MONA M03销量达1.63万辆。
零跑汽车10月交付量达7.03万辆，同比增超84%。1-10月累计交付46.6万辆，完成年度目标的93.2%，仅差3.4万辆即可达标，有望在11月提前达成目标。随着零跑D系列SUV即将上市，业内人士预计零跑汽车销量将延续增长势头。
小米汽车以85.4%的完成率位列第三，1-10月累计交付29.9万辆，距35万辆的年度目标仅一步之遥。小米汽车首款车型SU7通过运动化设计，精准触达追求科技、性能与颜值的年轻消费者，成功在竞争激烈的20万元以上纯电轿车市场占据一席之地。此外，小米首款SUV——YU7瞄准家庭用户，上市后迅速成为爆款，预售18小时内锁单量高达24万台。
优生掉队
然而，在曾经的“蔚小理”阵营中，理想汽车（02015/LI.O）与蔚来（09866/NIO.N）的年度目标完成情况均不容乐观，但两者面临的处境却不尽相同。
2025年1-10月，理想汽车累计交付32.89万辆，仅完成64万辆年度目标的51.4%。10月，理想汽车交付量为3.2万辆，同比下降38.3%，环比下滑6.47%，6-10月的每月汽车交付量显著低于3-5月。
当前，理想汽车处于一个关键的转型阵痛期，其长期依赖的增程市场红利正在消退，而纯电这条新赛道又强敌环伺。据易车网数据显示，10月，理想L6、L7、L8、L9增程车销量均环比下降，其中销量最高的L6车型达9680辆，环比下降21.5%。
相比之下，蔚来在10月创造了4.04万辆的月度交付新高，同比增长92.6%，本年度每月交付量总体呈现增长态势。尽管如此，由于其年度目标设定较高，蔚来1-10月的累计交付量为24.2万辆，完成44万辆年度目标的54.9%，后续追赶压力依然不小。
中段挣扎
除蔚来和理想外，还有四家新势力车企年度目标完成度刚刚过半，分别是岚图汽车、智己汽车、深蓝汽车和极氪汽车，完成年度目标希望渺茫。
岚图汽车1-10月累计销量达11.4万辆，年度目标完成度仅57%。岚图汽车表示，11月将迎来第30万辆整车下线的新里程，岚图第五款战略车型岚图泰山也将正式上市，预计未来交付量有望增长。
智己汽车10万辆的年度目标虽是表格中最低，但其完成难度却不低。1-10月，智己汽车累计交付5.6万辆，要实现最后两个月4.4万辆的交付，意味着月均销量需达到2.2万辆。根据上汽集团（600104）产销快报，智己汽车在2025年每月交付量呈整体上升趋势，10月交付量更是达到1.31万辆，但要达到月均2.2万辆，对于当前的智己而言是一个前所未有的挑战。
极氪品牌虽然10月单月交付量重回2万辆以上，显示出市场热度，但其1-10月累计16.5万辆销量，仅达到32万辆年度目标的51.6%。这一完成率在多家新势力中位居后段，暴露出其在目标设定与持续增长能力之间存在的落差。
目标落差
2025年10月，阿维塔销量达1.35万辆，创下历史新高，同比增长约34%，并实现连续8个月单月销量破万。自2025年8月以来，阿维塔相继推出了阿维塔06 Ultra增程版与阿维塔07 2026款。随后，阿维塔12四激光版也正式上市，进一步丰富了产品矩阵。
然而，尽管增长势头强劲，但其前10个月累计约10.5万辆的销量，与22万辆的年度目标相比，完成度仅47.7%。这一完成率在上表11家新势力车企中，排名倒数第二，难以完成年度目标。
在销量目标之外，阿维塔也制定了更长期的规划，但这些长远目标与当前业绩之间存在不小差距。
长安汽车（000625）董事长朱华荣曾表示，2027年阿维塔全球销量40万辆，年收入达千亿元，2030年全球销量80万辆。然而对比2025年前10个月10.5万辆的交付量及2024年153.5亿元的营业收入，这一远景目标与当前业绩基础之间相距甚远。
纵观2025年前十个月的“成绩单”，当部分车企为提前庆功时，更多车企则需直面目标与实力间的残酷差距。这场深刻的分化表明，新能源车市的竞争已从“集体狂奔”转入“残酷淘汰”的新阶段，它不仅是对目标合理性的检验，更是对企业产品、渠道与综合运营能力的终极拷问，这将为下一年的市场竞争与战略制定埋下新的伏笔。
