“最低售价仅4.99万元”……在大促前夕的11月9日，京东公布了它与广汽集团、宁德时代联手打造的首款“国民好车”的价格。区别于小米等科技企业亲自下场进入车辆制造的核心环节，此次联合“造车”，京东更像攒局者，将传统车企广汽集团、电池制造商宁德时代“拉”在一起，打造一种新的汽车消费场景。有业内人士认为，像京东这种轻资产模式，反向整合传统车企制造资源，有望打破传统造车及销售的固有格局，带来一波销量提升。

　　京东首款“国民好车”没有采用全新的车型，而是在广汽埃安原有的UT车型上作升级，命名为埃安UT Super。区别于原有车型的是，其支持宁德时代巧克力换电。正因为该电池租赁的模式，该车最低售价能下探至4.99万元。

　　“买车像买家电一样方便”

　　“让买车像买电器一样简单、便捷、透明。”这款“国民好车”1号下线当天，京东就传达了这样的信息。线上“买车”的方式在特斯拉、小米等身上得到一定的验证，京东汽车营销负责人陆欢接受采访时亦表示，“根据平台数据，每天搜索汽车品牌、寻找车型的用户量不少，且还在增长。”

　　记者了解到，这款车型并非“全线上”交易，而是用户通过平台线上预约试驾、订购车辆，在线下进行提车、交付等环节。在线上下单的过程中，用户可以在电商平台上选购脚垫、车载充电器等汽车用品，甚至包括汽车保险、养车服务套餐等，有利于拉动平台上与汽车相关的商品与服务销售。

　　虽然京东不参与具体制造环节，但在业界看来，它提供了一种新的模式：采用轻资产路径，反向整合广汽的制造资源与宁德时代的技术资源，形成“平台+制造+科技”的合作模式。这一模式有望打破传统造车及销售的固有格局，推动行业向更贴合用户实际需求的方向迭代。

　　“就像消费者走进山姆会员店，里面有山姆品牌的产品，但这些产品是由原工厂去生产，山姆是介入到供应链、销售端等，这对于为客户提供更个性化、按需生产、按需设计的产品更加有利。”艾媒咨询CEO张毅认为，京东此次更多是生态整合的创新，是一种数据驱动的C2M模式。

　　三方合作如何“共赢”

　　“埃安踏上了第一波新浪潮。期待真正实现买车像买电器一样方便。”埃安UT车型产品总经理涂序聪在回应市场疑问时回应。从目前来看，此次三方合作是“共赢”模式。京东将卖手机的“方法论”应用在汽车行业，通过低价策略和优质销售服务吸引消费者。埃安卸下“销售”包袱，轻装上阵，聚焦生产，通过“大单品”的生产方式，进一步降低成本，并提升产品品质。

　　作为这款新车背后的力量，埃安并非传统认知上的“代工”，宁德时代也不只是电池制造方。记者了解到，这款车型质保由埃安提供。三电质保根据车型不同而有不同，支付8.99万元，进行整车买断，三电质保均由广汽承担。选择4.99万元租电版，电池质保由宁德时代跟进，电机和电控仍由广汽承担。

　　发布埃安UT super，是否担心会影响埃安UT普通版的销量？埃安回应，不仅不会“降低”，而且有可能“提升”。埃安UT super在京东平台销售，新车交付会在埃安4S店进行，交付过程中，用户会对埃安的产品、服务和技术有更为全面的认知。

　　京东“造车”未止步？

　　未来，京东是否像小米一样，亲自下场造车？事实上，京东早已开始布局汽车生态。从投资蔚来汽车，到上线整车交易平台，再到成立汽车事业部、升级京东养车等，逐步构建起了完整的汽车生态链。此次联合造车并非突然，可视为生态布局的进一步延伸和深化。

　　作为大型电商平台，庞大的用户数据是京东整合生态的底气。不过，要真正切入到汽车产业链的上下游，还需要有坚实的产业逻辑与资本支撑。小米、百度、阿里、腾讯、华为等科技企业早于京东切入汽车“赛道”。腾讯与多家车企、出行企业合作，更多是提供AI大模型、智能体、地图、全栈研发工具、数据等支持；华为进入汽车领域，其智能汽车解决方案赋能车企；百度的自动驾驶，已有部分“落地”商用。

　　“短期来看，京东不会涉及制造环节。中长期来看，假如京东第一步能走通，它是很大可能会造车的。”在张毅看来，中国的汽车供应链链条已经非常完备和成熟，进军到汽车行业中，基本上要找到汽车的各种原材料是没有问题。目前国内汽车厂商最大的难点反而是销路问题。“小米之所以要造车，是因为卖一台车的利润远高于卖一台手机，这对上市公司财报非常有帮助。对于京东，要在资本市场有新的故事，对股东来说有新的价值，就必须有新概念、新技术。”张毅说。

　　对于互联网公司进入新能源车“赛道”，有新的流量入口的同时也面临风险与挑战。网经社电子商务研究中心主任曹磊表示，品牌承诺风险是首要挑战。虽然京东明确声明“不是制造方”，但一旦交付延期、品质翻车，或出现重大安全事故，责任很可能直接指向京东品牌。其次是商业模式之困，造车投入巨大，回报周期长，互联网公司擅长的“轻资产”模式在品控、交付等环节面临考验。最后是智能化赛道拥挤，护城河难筑。