否认转战港股IPO后，自动驾驶独角兽Momenta的未来发展备受关注。

　　2024年6月，Momenta通过证监会的境外上市备案程序，拟在纳斯达克或纽交所上市，并发行不超过6335.29万股普通股。但一年时间过去，Momenta迟迟未登陆美股市场。

　　这引发了市场猜测，日前有消息称，Momenta将放弃在美股IPO转而登陆港股。对此，Momenta方面否认了上述消息。

　　《中国经营报》记者注意到，Momenta成立于 2016 年，是自动驾驶领域的独角兽企业，其面向主机厂提供高速、城市NOA、记忆泊车等功能，合作主机厂包括上汽智己、比亚迪、奔驰、宝马等多家知名车企。

　　但当前智驾行业的市场竞争仍然激烈，Momenta CEO曹旭东日前在2025世界智能网联汽车大会期间接受媒体记者采访时表示，到2026年，国内的城市辅助驾驶领域可能只剩两三家企业。值得注意的是，目前除华为外，大多数车企在宣发智驾时并不会详细透露合作供应商。

　　在业内人士看来，这对于智驾企业的发展并没有好处。“Momenta目前是一个to B品牌，对C端的影响有限。”里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋对记者表示，很多to B品牌应该思考和解决的问题是如何通过影响C端消费者进而撬动B端市场。

　　对此，Momenta相关负责人告诉记者，今年以来，Momenta的声量较去年有了显著提升，这正是为了响应客户在品牌建设和销量增长方面的需求。

　　公司称尚未做出任何最终决定

　　10月17日，中国证监会更新了境内企业境外发行证券和上市备案情况表（首次公开发行及全流通）。记者查询发现，此前拟赴美上市的Momenta已经从上述备案情况表中消失。

　　在证监会发给Momenta方面的境外发行上市备案通知书中提到：“自本备案通知书出具之日起至本次境外发行上市结束前，你公司如发生重大事项，应根据境内企业境外发行上市有关规定，通过中国证监会备案管理信息系统报告。”

　　同时，自备案通知书出具之日起12个月内未完成境外发行上市，拟继续推进的，应当更新备案材料。截至目前，Momenta方面也并未更新备案材料。

　　对于外界的关切，Momenta方面表示，公司尚未做出任何最终决定，包括上市地点。并表示，任何关于Momenta已通知投资者2026年在香港上市的确认计划的说法都是不真实的，也没有宣布任何或确认Pre-IPO的融资轮及投资方。

　　据momenta官方资料，在公司包括Super CP和Super Parking等在内的量产辅助驾驶方案中，Super CP在自适应巡航、车道居中的基础上，提供无图过路口、红绿灯启停及拨杆变道等超级巡航辅助功能。Super Parking则通过自动泊车、遥控泊车及记忆泊车领航辅助等功能，极大地减轻了用户泊车的负担。

　　同时，Momenta的L2到L4智能驾驶解决方案，已经能够实现全场景、端到端的高速高架及城市智能驾驶体验。“作为L2量产产品，MSD Supervised已实现‘全国都能开，有路就能开’。未来，也将升级至MSD Unsupervised，实现L3/L4自动驾驶。”Momenta方面表示。

　　另一方面，在此次IPO风波之前，Momenta已经获得了7轮融资，其中最新一轮融资在2021年，彼时公司拿到了包括上汽集团、云峰基金、博世、淡马锡的投资，融资总额超过5亿美元。目前Momenta已经与包括奇瑞、奥迪、宝马、上汽智己、奔驰等在内的多个汽车品牌合作。

　　华西证券相关研报认为，自动驾驶是汽车智能化的重要应用，同时也是 AI 的重要落地场景，自动驾驶无论在产业还是资本市场都一直保持非常高的景气度。

　　“一个飞轮两条腿”战略

　　据Momenta官方资料，公司采用“一个飞轮两条腿”的战略，同时在量产车L2辅助驾驶方案、L4自动驾驶两个方向推进，通过L2自动驾驶积累的实际测试数据支撑L4自动驾驶的研发进展。

　　“公司的飞轮大模型将感知与规划整合进一个大模型中，模仿人类的长期记忆。同时保留DLP模型，类似短期记忆，能快速学习。”Momenta方面表示，得益于早期量产路线的明确、量产工具的落地和技术领先优势，早在2020年，Momenta已经开启了对端到端深度学习方案的探索。2023年年初，Momenta已经实现了两段式端到端；到2024年，Momenta已经成功将感知—规划—控制全链路整合为一段式端到端飞轮大模型，成为全球首家实现该架构量产上车的企业。

　　得益于此，momenta迅速和多家知名车企建立合作，通用汽车、奔驰汽车、日产汽车、奇瑞汽车、上汽智己等行业内企业陆续成为其合作伙伴。据了解，目前智己汽车、奇瑞汽车、东风日产、别克等品牌的部分车型均使用momenta的智驾方案。

　　曹旭东在日前的采访中也表示，Momenta与外资、合资车企有很多合作，包括欧洲的“BBA”、大众，日本的丰田、本田、日产，美国的通用等汽车品牌；在国内方面，Momenta也与比亚迪、上汽、广汽、一汽等企业有很多合作。

　　Momenta相关负责人对记者表示，公司有很强的先发优势，同时规模的速度也很快，“是供应商中最早达到千万台的企业”。

　　上述相关负责人进一步告诉记者，智能辅助驾驶有特别强的先发优势和规模效应。“规模效应分为数据和体验上的规模效应，更大的规模会有更多的数据，更多的数据送给大模型，能够更好地学习行为，带来更好的体验，这形成了一个闭环。”

　　品牌影响力待提升

　　面对当前自动驾驶行业的激烈竞争，momenta未来或将面临如何进一步打造品牌影响力的问题。

　　赵春璋告诉记者，Momenta与包括华为在内的智驾品牌在消费者心目中的地位不同，对主机厂的价值也不同。华为在消费端已经建立了牢固且高势能的心智地位，对很多企业来说是加分项，能帮助企业卖出溢价，消费者也会因为华为加持选择某个汽车品牌。

　　对此，Momenta方面告诉记者，公司品牌正变得越来越重要，客户也需要借助公司的品牌力量，共同为卖车、销售赋能。

　　实际上，打造品牌影响力还需技术支持，今年Momenta也在朝这一方向努力。曹旭东日前接受采访时表示，在今年，公司将技术重心从“量产飞轮”进一步升级至“L4级飞轮”，计划在今年年底实现Robotaxi“车端无人”的目标，并且技术方案将与传统Robotaxi企业不一样。

　　Momenta相关负责人也告诉记者，公司技术实力雄厚。“从创立之初到现在，公司创始团队中80%的员工都拥有技术背景，其中80%则拥有深度学习的背景，对技术有很强的信仰。”

　　“数据飞轮”在公司创业之前就有很多实践经验，在创业之后公司将抽象的概念总结成形象的语言，与公司内部和外部沟通，总结出了“数据飞轮”的概念。

　　不过，Momenta方面也对记者表示，成为车企们的“智驾大脑”并非易事。“辅助驾驶不仅是算法问题，更需匹配车型的工程落地能力，供应商需解决传感器布置、算法与整车系统融合、成本控制等复杂问题，与其他方案商相比，除了合作伙伴的规模够大外，Momenta的优势还在于规模化的量产能力。”

　　不过在业内人士看来，在近年来监管部门不断对自动驾驶相关的政策进行优化的背景下，包括Momenta在内的与主机厂展开合作的自动驾驶供应商可能会受到一定影响。

　　赵春璋告诉记者，这将对自动驾驶企业与主机厂的合作模式造成影响。目前这一模式优劣势明确，很多主机厂持有数据但缺乏技术，自动驾驶供应商品牌拥有技术但缺乏数据，这是一个博弈的过程，也在重塑整个汽车产业的模式。

　　“二者的配合将更加前置与深入，取代原有简单供给与应用模式。”在赵春璋看来，对于类似Momenta的企业，需要思考提供的价值在何处。“如果企业只提供技术，最终可能将失去主动权。同时这些品牌也要思考如何提升对于C端消费者的影响力，如何在C端建立一个不可或缺的‘要素品牌’，使得在B端更具话语权。”