当汽车进入自动驾驶时代，它会给日常用车场景带来哪些改变？答案远超想象：自动寻找空闲车位并泊车、自主完成充电、自动前往维修保养门店进行清洗、保养并返回车位。《中国经营报》记者注意到，这一切，正随着更高级别自动驾驶的落地而走进现实。

　　“服务生态正在成为继汽车制造、数字与AI技术以外的汽车产业第三大竞争力。汽车服务业到2028年将形成超8万亿的市场规模，成为我们待开发的第二个汽车产业。”近日，车百会理事长张永伟在首届自动驾驶出行生态论坛上表示，随着汽车产业迈入自动驾驶时代，必须建立与之相匹配的数字化、新型汽车服务业态。他强调，智能化不仅是汽车制造业的发展方向，同样也是汽车服务业的未来。

　　我国正在多个城市有序推进自动驾驶商用化进程。引望智能驾驶产品线总裁李文广认为，自动驾驶的落地将重塑出行生态，带来用户价值、生态价值以及社会价值。“在生态价值上，围绕洗车、停车、充电、保险等进行跨行业融合升级，能够激活出行新产业空间，盘活存量资源，进而为用户节省时间，带来更大便利。”

　　重新定义停车

　　停车难问题正困扰着越来越多的城市。论坛同期发布的《自动驾驶出行生态2025》报告（以下简称“《报告》”）显示，截至2025年6月底，中国机动车保有量已达4.6亿辆，其中汽车为3.59亿辆，而全国车位总缺口超过8000万个。同时，每年新增汽车数量远高于新增车位数量，导致缺口持续扩大。

　　除了停车位存在缺口外，“停车难”问题还与停车位存在局部供求矛盾有关，主要体现在停车的潮汐效应上。

　　这些现象使得用户停车体验欠佳。企业运营层面也存在效率低下、成本较高痛点。资产方面，非热门商圈和市区外停车位空间利用率低，且停车收益模式单一，使其资产价值相对较低。

　　行业内认为，自动驾驶将为停车场景带来新产业空间，未来智慧停车将成为自动驾驶重要组成部分，极大提升用户体验。

　　报告指出，自动驾驶技术使车辆具备自主感知、决策与控制能力，可实现自动寻找车位、精准泊车、自主驶离等功能，极大简化停车流程，提高停车效率与安全性。同时，基于车—车、车—基础设施通信技术，可实现停车场内车辆协同调度，进一步优化停车资源配置。

　　“自动驾驶的第一站是停车场。”专注停车20年的企业科拓股份总裁孙龙喜表示，“首先，这个场景规则明确，相关技术已经攻克，水到渠成，具备落地可能性。其次，停车是可控封闭场景，低速行驶更为安全。最后，‘停车难’是当前痛点，无论是停车场运营方还是用户，解决需求都比较迫切。”

　　孙龙喜提出可重构停车场，通过设置落客区、等候区等功能分区进行分区管理，实现“自动代泊”、人车分流，不仅能最大效率运用停车场空间，实现无人化运营降低成本，还可让用户告别难找车位和长距离步行问题。“未来，停车场系统将转向服务车机，实现自动缴费、城市级智能调度。科拓目前管理全国4000多个停车场网络，未来车辆可自动泊入1～3公里外合作停车场，极大扩展服务半径，提升车位利用效率。”

　　从“人找桩”到“车找桩”

　　自动驾驶也将为新能源汽车充电问题提供解决思路。

　　目前，我国已建成世界上规模最大充电基础设施网络，但用户体验仍待提升。报告显示，截至2025年9月底，全国充电设施数量达1806.3万个，相当于每5辆新能源汽车配备2个充电桩。然而，充电网络布局不均衡、设施功能结构有待优化等问题依然存在，“人等桩”“人找桩”成为常见痛点，给用户和运营方带来诸多挑战，制约充电行业发展。

　　报告显示，尽管目前充电桩数量不少，但公共充电桩整体故障率仍较高。车主经常遇到导航显示有空桩，到场后却发现是“僵尸桩”或被燃油车占用情况。

　　同时，互联互通性不足。车主通常需下载多个App，不同平台间数据无法整合，形成“信息孤岛”。充电过程成本高。公共充电桩电费由基础电费和运营商服务费构成。高峰时段，城市核心区域充电价格高达1.8～2.3元/度。市中心充电站往往伴随高昂停车费，有时接近电费本身，大幅推高综合补能成本。

　　从运营端看，低利用率与高成本成为制约行业扩张主要瓶颈。据多家券商测算，公共充电桩盈亏平衡利用率为8%～10%。虽然头部企业整体平均略超该水平，但大量非核心地段充电桩位利用率偏低，导致充电服务费收入难以覆盖高额前期投资与运营成本，企业扩张意愿有限。

　　自动驾驶技术将改变这一局面。报告指出，借助智能感知、路径规划与云端调度能力，车辆可实现“自己找桩、自动补能”。未来用户在目的地下车后，只需通过App下达指令，车辆即可自动驶向空闲充电站完成充电，充电结束后自动返回或等待下一步指令。用户不必亲自驾车找桩、排队，实现时间释放。

　　“目前用户充电面临车位难找、充电体验差以及充电操作烦琐等痛点。”万帮数字能源CEO李宏庆表示，接下来要破解自动驾驶出行“最后一米”充电难题，实现自动泊入、车桩身份自动识别、自动插枪、即插即充、无感支付、自动驶离整个流程自动充电。

　　李宏庆指出，理想自动充电应构建“车—桩—网—云”生态协同。为实现上述设想，万帮数字能源提供星星自动充电解决方案，可针对现有充电设施平滑升级，避免重复建设。

　　据悉，万帮数字能源已与车企打通底盘自动充电系统，通过传导式充电路径实现大功率充电，底部充电系统占用空间少，最大限度节约空间。同时布局侧方全自动机械臂充电系统，兼容现有各类充电接口，从启动到完成对接仅需40秒，大幅提升充电效率。该充电系统可实现双车位充电，已完成与60款车型适配，并在北京宝马等品牌充电站场景落地应用，未来将打通更多车型实现互联互通。

　　“无感”养车

　　当汽车进入自动驾驶时代后，汽车后服务市场也将经历深刻变革。

　　一家头部汽车后市场品牌服务商高管指出：“汽车行业每次升级都从解决用户体验和痛点出发。在汽车后市场服务方面，当下用户希望享受省心、省时、省力智能化服务。”

　　他以洗车为例说明：“用户平均需花费50～70分钟洗车，其中超过60%为等待和路途时间，用户存在洗车、用车焦虑，他们希望实现‘无感养车’。”

　　自动驾驶让“无感养车”成为可能。“目前公司已与华为合作，自动驾驶车辆可通过手机App下单，云端智能匹配旗下服务门店，车辆在设定时间自动驶出车位抵达指定门店，门店通过授权系统接车，完成清洗后再由车辆自动驾驶返回原停车位，全程无需耗费车主时间。”上述高管指出，当下汽车行业处于技术拐点，从电动化发展到下半场智能化，行业核心竞争力从机械性能转成数据与服务能力。此过程中，汽车后市场将迎来价值跃迁。汽车后服务不再是被动维修保养，而是围绕数据、算法及用户体验全周期管理，未来汽车服务将呈现全过程自动化、硬件智能化、服务前置化和体验定制化。

　　保险体系也将经历重构。报告指出，保险行业将基于自动驾驶系统产生全生命周期数据，构建全新风险模型，从评估“驾驶员行为”转向评估“机器算法可靠性”，催生专门服务于L3、L4级别自动驾驶新险种。

　　中国人保个人非车保险部副总经理倪宏表示，未来汽车保险体系将呈现分层、定制及动态定价三大演变方向。“责任主体将从驾驶员转向‘驾驶员+车企+软件/硬件供应商’多元主体；保障重心从操作风险扩展至操作风险+系统算法+传感器+网络安全等风险；定价基础从历史出险数据升级为实时驾驶与系统性能动态数据，实现动态定价。”

　　随着自动驾驶技术商用加速，全新汽车服务生态正在形成，汽车产业竞争焦点正从“造好车”向“用好车”全面延伸。